[发明专利]车辆充电器电气插座诊断

权利要求书

1.一种用于车辆的系统，其包括：

电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及

控制器，其被配置成响应于所述连接处的温度大于阈值以及所述端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述过温状态电压小于所述断开和连接状态电压并且大于所述就绪和故障状态电压。

3.如权利要求2所述的系统，其中所述断开状态电压为+12伏(V)，所述连接状态电压为+9V，所述过温状态电压为+7V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述故障状态电压为-12V。

4.如权利要求1所述的系统，其中所述就绪状态电压小于所述连接状态电压，并且所述过温状态电压小于所述就绪状态电压。

5.如权利要求4所述的系统，其中所述连接状态电压为+9V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述过温状态电压为+5V。

6.如权利要求1所述的系统，其中所述就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且所述过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。

7.一种用于车辆的方法，其包括：

响应于与电源的连接处的温度大于阈值以及控制导频端子的电压处于与断开、连接、故障和就绪状态电压中的每一者不同的过温状态电压，通过控制器中断经由所述连接对牵引电池的充电以发出警报。

8.如权利要求7所述的方法，其中所述过温状态电压小于所述断开和连接状态电压并且大于所述就绪和故障状态电压。

9.如权利要求8所述的方法，其中所述断开状态电压为+12伏(V)，所述连接状态电压为+9V，所述过温状态电压为+7V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述故障状态电压为-12V。

10.如权利要求7所述的方法，其中所述就绪状态电压小于所述连接状态电压，并且所述过温状态电压小于所述就绪状态电压。

11.如权利要求10所述的方法，其中所述连接状态电压为+9V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述过温状态电压为+5V。

12.如权利要求7所述的系统，其中所述就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且所述过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。

13.一种用于车辆的充电线，其包括：

与所述车辆的对应端子配合的电气端子和用于在它们之间完成电路的电源；以及

控制器，其被配置成响应于所述电源端子的温度大于阈值，中断充电并将所述端子中的一者的电压设置为过温状态电压，以使所述车辆发出过温通知。

14.如权利要求13所述的充电线，其中所述过温状态电压小于断开和连接状态电压并且大于就绪和故障状态电压。

15.如权利要求14所述的充电线，其中所述断开状态电压为+12伏(V)，所述连接状态电压为+9V，所述过温状态电压为+7V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述故障状态电压为-12V。