[发明专利]车辆充电器电气插座诊断

说明书

本公开提供了“车辆充电器电气插座诊断”。一种用于车辆的系统，包括：电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及控制器，其被配置成响应于所述连接处的温度大于阈值以及所述端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。

技术领域

本公开涉及用于检测用于对车辆充电的电气插座的过热状况的系统和方法。

背景技术

可以使用交流(AC)或直流(DC)充电对电气化车辆中的高压电池进行再充电。车辆可以连接到AC电网并且分别使用120伏(V)或240V连接经由AC等级1或AC等级2充电来接收电能。与具有DC充电功能的充电站的连接可以允许以各种电流速率对高压电池进行再充电，诸如DC等级1 200-450V/80安培(A)、DC等级2 200-450V/200A、DC等级3 200-450V/400A等等。

发明内容

一种用于车辆的系统包括：电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及控制器，其被配置成响应于连接处的温度大于阈值以及端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。

一种用于车辆的方法包括：响应于牵引电池与电源的连接处的温度大于阈值以及端口的控制导频端子的电压处于与连接、断开、故障和就绪状态电压中的每一者不同的过温状态电压，通过控制器中断对连接到电源的牵引电池的充电以发出警报。

一种用于车辆的充电线包括：与车辆的对应端子配合的电气端子和用于完成它们之间的电路的电源；以及控制器，其被配置成响应于电源端子的温度大于阈值，中断充电并将所述端子中的一者的电压设置为过温状态电压以发出过温通知。

附图说明

图1是插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图，其示出了典型的动力传动系统和能量存储部件；

图2A至图2B是示出示例性车辆充电系统的框图；

图3是示出控制导频信号端子的电压的图表；并且

图4是示出用于检测电源过温故障的算法的流程图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员应理解，参考任一附图示出并描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实现方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。

一种用于混合动力或电动车辆的充电系统可以包括具有充电线插头的(交流)AC充电线。在一些示例中，插头可以被配置成与AC插座配合，使得可以使用住宅或商用电网对车辆电池充电。插头可以包括热敏电阻，所述热敏电阻被配置成检测插座和插头之间的温度大于预定义阈值。

响应于插座和插头之间的温度大于阈值，可以在充电线或插头上点亮故障指示灯。然而，在一些情况下，车辆用户可能未能注意到指示灯点亮或者可能错误地将当前故障归因于充电线或车辆而不是插座。

在一些示例中，从给定插座接收电荷的车辆的控制器可以被配置成检测插座温度超过阈值并且可以使得在车载显示器和/或连接的或相关联的移动装置上向用户显示对应的警报。警报消息向用户明确通知在车辆当前连接的插座中发生的故障可以防止或减少充电线和车辆充电系统的误诊情况。作为一个非限制性示例，控制器可以使用一个或多个车载网络来与充电线通信。