[发明专利]一种基于性能导航的PBN单发程序保护区划设方法

说明书

本发明公开了一种基于性能导航的PBN单发程序保护区划设方法，其方法包括如下：A、获取机场数据和机场周边的地形数据：B、PBN一发失效程序软件将机场数据与地形数据融合，模拟计算出PBN一发失效程序的起飞航径，并得到该起飞航径的飞行数据；C、通过PBN一发失效程序软件设计出PBN一发失效程序保护区：D、在PBN一发失效程序软件的PBN一发失效程序保护区中判断所有障碍物是否落入PBN一发失效程序保护区，识别障碍物并获取其数据；E、导入飞机性能计算软件中计算出机场的起飞载量；F、将飞行数据及起飞载量导入到PBN程序软件中进行PBN飞行验证。本发明既坚守了安全底线，保证了运行中无任何地形告警的触发，又最大可能地提升了运行载量，实现了效益最大化。

技术领域

本发明涉及航空导航领域，尤其涉及一种基于性能导航的PBN单发程序保护区划设方法。

背景技术

中国经济的高速发展促进了民航业的迅速发展，2005年中国民航运输总周转量跃居世界第二位，近年来一直保持着第二的位置，已成为民航大国。2018年完成运输总周转量1206.4亿吨公里，旅客运输量6.1亿人次、货邮运输量738.5万吨，同比分别增长11.4％、10.9％、4.6％；民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达31％，同比提升1.9个百分点；完成固定资产投资810亿元，新建、迁建运输机场9个，运输机场总数达235个。虽然中国民用航空运输整体保持快速稳步发展，然而中国民航也面临着诸多挑战，主要包括：

(1)东西部发展的不平衡。由于我国经济发展不平衡，西部地区地势较高，导致西部地区民航基础设施建设相对缓慢。

(2)特殊机场众多。特殊机场是指飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。2016年我国西南地区有13个高原机场，海拔2438米(8000英尺)以上的高高原机场有11个，还有更多的高原机场和特殊机场在建设，地形极其复杂、天气恶劣多变、飞行难度极高、安全风险极大，这些机场的飞行程序设计难度较大和对飞机起飞载量影响很大。

目前，与机场起飞载量相关的飞行程序有传统离场飞行程序、PBN离场飞行程序、起飞一发失效程序，而在特殊机场和高高原机场飞行执行操作中，各程序执行存在如下的问题：

(1)传统飞行程序的执行需要地面导航台提供对航空器的引导，西部地区的机场设施和地面导航台建设不完善，导航台和监视雷达的信号覆盖不完全，较复杂的地形也会遮蔽导航信号；根据规范划设的保护区范围较大，会考虑较多的高大障碍物，计算得到的飞机载量较低或者没有载量，故传统飞行程序执行在该地区会受很大限制或者不能实现。

(2)相对于传统飞行程序，基于Basic RNP1离场飞行程序设计使用更先进的设备，保护区较小，可以避开影响载量的高大障碍物，所考虑的控制障碍物较少，使该机场有一定的起飞载量，而且在较多的飞行执行操作中发现所执行的载量偏低，尚有提高载量的空间。逆向推导可知，载量计算中使用的控制障碍物较多或高度较高，保护区划设的范围较大，可以进行合理地缩小，需要新的飞行程序设计方法来实现这一要求。

(3)基于民航局AC-121-FS-2014-123咨询通告制作的起飞一发失效应急程序，相对于基于Basic RNP1离场飞行程序，保护区缩小较多，可以避开更多的高大障碍物，所获得起飞载量更为可观。但是在地形复杂的地区执行起飞一发失效程序时，会触发飞机EGPWS的安全告警，存在运行安全隐患，逆向推导可知，遗漏了一些可能触发EGPWS的控制障碍物，保护区的范围不够。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种基于性能导航的PBN单发程序保护区划设方法，既坚守了安全底线，保证了运行中无任何地形告警的触发，又最大可能地提升了运行载量，实现了效益最大化。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种基于性能导航的PBN单发程序保护区划设方法，其方法包括如下：