[发明专利]一种摩托车发动机

说明书

本发明提供一种摩托车发动机，包括气缸、气缸头、凸轮轴组件、中间轴组件、以及曲轴组件。气缸头的前端安装有进气管，气缸头上安装有进气门和排气门，进气门位于所述排气门的前方。凸轮轴组件包括进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件，进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件并排安装在气缸的顶端。中间轴组件设于气缸的一侧，且中间轴组件设有中间轴；曲轴组件设于所述气缸的下方，且曲轴组件设有曲轴，曲轴的旋转方向为顺时针旋转，且曲轴与中间轴的速比为2：1。本发明的摩托车发动机散热性能好，马力大，且使用寿命长。

技术领域

本发明涉及机动车零部件技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机。

背景技术

传统的摩托车发动机一般设计为进气门设置在排气门的后面，导致排气管在前，进气管在后，从而使得发动机的排气系统需要从发动机的前部导向后部，散热性能较差；发动机经过长时间的使用后容易出现温度过高的现象，导致发动机的使用寿命较短。此外，传统的摩托车发动机由于凸轮轴的扭矩较大，从而大大地降低了发动机的转速和性能。

发明内容

本发明提供一种能够有效改善散热性能，增长使用寿命，转速高，性能好的摩托车发动机。

本发明采用的技术方案为：一种摩托车发动机，其包括：气缸、气缸头、凸轮轴组件、中间轴组件、以及曲轴组件；所述气缸头安装在所述气缸的上端，所述凸轮轴组件安装于气缸头，且所述凸轮轴组件与所述中间轴组件连接，所述中间轴组件与所述曲轴组件连接；

所述气缸头的前端安装有进气管，后端设有排气孔，所述排气孔用以连接排气管，所述气缸头的顶端凹设有两半轴承孔；所述气缸头上安装有进气门和排气门，所述进气门位于所述排气门的前方，且所述进气门靠近所述进气管设置；

所述凸轮轴组件包括进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件；所述进气凸轮轴组件包括进气凸轮轴、以及安装在所述进气凸轮轴上的第一正时链轮，所述排气凸轮轴组件包括排气凸轮轴、以及安装在所述排气凸轮轴上的第二正时链轮和第三正时链轮；所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴分别安装在两所述半轴承孔内，所述第一正时链轮和所述第二正时链轮上套接有第一传动链；

所述中间轴组件设于所述气缸的一侧，且所述中间轴组件包括中间轴、以及安装在所述中间轴上的第四正时链轮以及过度时规链轮；所述过度时规链轮位于所述第四正时链轮的内侧靠近所述气缸，所述第三正时链轮和所述第四正时链轮上套接有第二传动链；

所述曲轴组件设于所述气缸的下方，且所述曲轴组件包括曲轴、曲轴平衡齿轮、以及曲轴时规齿轮；所述曲轴平衡齿轮和所述曲轴时规齿轮分别安装于所述曲轴的两端，所述曲轴时规齿轮与所述过度时规链轮啮合；所述曲轴的旋转方向为顺时针旋转，且所述曲轴与所述中间轴的速比为2：1。

进一步地，所述曲轴上还安装有连杆，所述连杆位于所述曲轴平衡齿轮与所述曲轴时规齿轮之间；所述气缸的内部下端安装有活塞，所述连杆的一端伸入所述气缸内与所述活塞连接。

进一步地，所述摩托车发动机还包括平衡轴组件和变速箱组件；所述平衡轴组件连接在所述曲轴组件与所述变速箱组件之间。

进一步地，所述平衡轴组件包括平衡轴、平衡轴输出齿轮和平衡轴平衡齿轮；所述平衡轴输出齿轮和所述平衡轴平衡齿轮分别安装于所述平衡轴的两端，且所述平衡轴平衡齿轮与所述曲轴平衡齿轮啮合。

进一步地，所述曲轴和所述平衡轴的速比为1:1。

进一步地，所述变速箱组件包括主轴组件以及输出轴组件，所述主轴组件包括变速箱主轴、主轴输入齿轮和主轴输出齿轮；所述输出轴组件包括输出轴，以及安装于所述输出轴的输出链轮；所述主轴输入齿轮和所述主轴输出齿轮分别安装于所述变速箱主轴的两端，所述主轴输入齿轮与所述平衡轴输出齿轮啮合，所述主轴输出齿轮与所述输出链轮啮合。

进一步地，两所述半轴承孔呈一高一低设置。