[发明专利]一种用于车端高压电缆的过线桥结构

说明书

本发明涉及轨道车辆高压系统技术领域，公开了一种用于车端高压电缆的过线桥结构，包括：车端分线箱，嵌设在车体端墙上，所述车端分线箱包括内侧箱体和与所述内侧箱体相连通的外侧箱体，其中，所述内侧箱体设置在车体端墙的内侧，所述外侧箱体设置在车体端墙的外侧；以及端子排，设置在所述车端分线箱内，所述端子排的第一端设置在所述内侧箱体内，用于连接车下电缆，所述端子排的第二端设置在所述外侧箱体内，用于连接过桥电缆。该过线桥结构从车体端墙的内侧面进行布线，具有节省车体端墙的外侧面的占用空间的优点。

技术领域

本发明涉及轨道车辆高压系统技术领域，特别是涉及一种用于车端高压电缆的过线桥结构。

背景技术

高速动车组一般将变压器车布置在两个变流器车之间，牵引变压器输出至牵引变流器的电缆分别向位于其两端变流器车的方向进行分开布线，这样，车端的高压电缆(电压约为3600V)的数量较少，对端墙外侧的占用空间不是很大。时速为350公里的双层动车组1号车为变压器车，2号车和3号车为变流器车，因此，3号车的电缆必须通过2号车，造成1号车和2号车之间的高压过桥电缆的数量几乎翻倍。由于高压过桥电缆过多，既有动车组需要从车下翻线到端墙外侧进行走线，由此，便会占用车体端墙外侧的空间，然而，车体端墙外侧往往要布置内风挡、外风挡、爬车脚蹬及车间减震器等部件，不论从车体端墙的横向或高度方向，都使得车体端墙的外侧使用空间非常紧张。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种用于车端高压电缆的过线桥结构，以解决现有技术中的双层动车组需要从车下翻线到端墙外侧进行走线，由此，便会占用车体端墙外侧的空间，使得车体端墙外侧的使用空间非常紧张的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于车端高压电缆的过线桥结构，包括：车端分线箱，嵌设在车体端墙上，所述车端分线箱包括内侧箱体和与所述内侧箱体相连通的外侧箱体，其中，所述内侧箱体设置在车体端墙的内侧，所述外侧箱体设置在车体端墙的外侧；以及端子排，设置在所述车端分线箱内，所述端子排的第一端设置在所述内侧箱体内，用于连接车下电缆，所述端子排的第二端设置在所述外侧箱体内，用于连接过桥电缆。

其中，在所述内侧箱体的左侧设有封堵侧板，所述内侧箱体与所述外侧箱体为一体式连通，在所述外侧箱体的右侧构造有敞开口，其中，所述端子排的第一端凸出于所述内侧箱体的侧壁、底壁或封堵侧板之外。

其中，所述过线桥结构还包括盖板，所述盖板可拆卸式地盖合在所述敞开口的边缘，其中，所述端子排的第二端凸出于所述外侧箱体的侧壁、底壁或盖板之外。

其中，所述端子排包括设置在所述车端分线箱内的第一电缆安装座、导电部件以及第二电缆安装座，其中，所述导电部件的第一端与所述第一电缆安装座相连接，所述导电部件的第二端与所述第二电缆安装座相连接；所述第一电缆安装座凸出于所述内侧箱体的底壁之外；所述第二电缆安装座凸出于所述外侧箱体的底壁之外。

其中，所述导电部件包括设置在所述内侧箱体内的竖直导电部和与所述竖直导电部的底端相连接并设置在所述外侧箱体内的水平导电部，其中，所述竖直导电部可拆卸式地设置在所述第一电缆安装座上；所述第二电缆安装座的上端可拆卸式地设置在所述水平导电部的末端。

其中，在所述封堵侧板的内侧面上安装有横向水平安装槽，所述横向水平安装槽的开口朝向所述盖板，其中，所述第一电缆安装座可拆卸式地设置在所述横向水平安装槽上。

其中，在所述内侧箱体的底壁上并对应所述第一电缆安装座的下方构造有第一通孔，在所述第一通孔内嵌设有电缆接线头，用于供车下电缆穿过所述电缆接线头后插入到所述第一电缆安装座的内部。

其中，在所述外侧箱体的底壁上对应所述水平导电部的末端部位构造有第二通孔，所述第二电缆安装座的下端穿设在所述第二通孔内，用于与过桥电缆为可拆卸式连接。