[发明专利]一种集成式驱动电桥

说明书

本发明涉及一种集成式驱动电桥，包括壳体、电机、减速器以及PEU部件，减速器的输入轴与电机的轴一体成型形成输入轴，输入轴通过轴承设置在壳体内，输入轴一端设有转子硅钢片，另一端设有第一齿轮，壳体内还通过轴承设有中间轴和减速器组件，中间轴上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，中间轴上还设有第三齿轮，减速器组件上设有减速器齿轮圈，第三齿轮与减速器齿轮圈啮合。本发明的目的是提出一种电机、减速器以及PEU集成一体设计，动力系采用平行式结构，电机轴与减速器输入轴为一体结构，减速器壳体、电机壳体为一体结构，此设计可有效减少安装空间及安装难度，降低了产品的总重量，有效降低制造成本。

技术领域

本发明涉及新能源汽车驱动总成，特别是涉及一种新能源车的集成式驱动电桥。

背景技术

新能源汽车的驱动系统一般由电机、减速器、PEU等构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力，再通过减速器将电机的转速降低，同时将电机的输出扭矩放大，实现减速增扭的作用，使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。

目前这三个关键部件叠加安装造成空间大，增加了整车布置难度，三个部件三个供应商(至少2家)工作上难协调，出现多重接口，安装误差大，传递效率低，产生振动噪声，增加了额外成本。

另外，现有的驱动电桥结构紧凑，因其结构设计，其中的润滑系统往往无法充分润滑对应部件，尤其是减速器的空腔内，润滑油路复杂，很难对轴承尤其是输入轴的轴承充分润滑。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种结构紧凑、安装方便、部件润滑效果好且成本低的集成式驱动电桥。

为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种集成式驱动电桥，包括壳体、电机以及分别设置在电机两端的减速器和PEU部件，所述壳体包括减速器第一半壳和电机减速器一体式壳体，所述减速器的输入轴与电机的轴一体成型形成输入轴，所述输入轴通过轴承设置在壳体内，所述输入轴一端设有转子硅钢片，另一端设有第一齿轮，所述壳体内还通过轴承设有中间轴和减速器组件，所述中间轴上设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，所述中间轴上还设有第三齿轮，所述减速器组件上设有减速器齿轮圈，第三齿轮与减速器齿轮圈啮合。

作为优选方案：所述电机减速器一体式壳体包括一体成型的电机壳体和减速器第二半壳，所述电机壳体整体为圆筒状，且电机壳体的外壁上沿轴向间隔设有多道散热筋，电机壳体的外壁上沿周向设有多道纵向加强筋，且纵向加强筋延伸至减速器第二半壳，所述电机壳体外侧壁与第二减速器半壳端面之间还设有多道三角加强筋。

作为优选方案：所述减速器第一半壳与减速器第二半壳之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，所述中间轴腔和输出轴腔用来安装轴承的端面上分别设有第一导油槽和第二导油槽，位于减速器第一半壳内壁上的输入轴腔部分还设有第三导油槽，所述输入轴腔、中间轴腔的外侧还设有U型加强筋，U型加强筋的开口处位于壳体中部，减速器第二半壳上输出轴腔与壳体内壁之间还设有向内凸起的鼓包。

作为优选方案：所述输入轴的两端分别设有第一轴承、第三轴承，所述输入轴的中部设有第二轴承，所述中间轴的两端分别设有第四轴承、第五轴承，所述第四轴承位于第二轴承的内侧，且第四轴承与第二轴承沿轴向部分重叠设置，所述第五轴承位于第三轴承的外侧，且第五轴承与第三轴承沿轴向部分重叠设置。

作为优选方案：所述输入轴上位于转子硅钢片与第一齿轮之间还设有轴承安装块，所述轴承安装块与输入轴一体成型，所述第一齿轮通过热套、花键配合或者键槽配合的方式安装在输入轴上。

作为优选方案：所述输入轴的两端分别为用来安装第一轴承的第一轴段和用来安装第三轴承的第二轴段，且第一轴段和第二轴段均为台阶状圆柱，所述第一轴段和第二轴段上均设有卡簧，第一轴承、第三轴承分别通过卡簧和台阶面来限位。