[发明专利]一种用于两档变速器轴承限位结构

说明书

本发明公开了一种用于两档变速器轴承限位结构，包括齿轮轴、挡圈、轴承以及限位螺栓，所述挡圈和轴承分别套设安装在所述齿轮轴的外周，所述限位螺栓安装在所述齿轮轴的一端，所述轴承位于所述挡圈与所述限位螺栓之间，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈。本发明提出的用于两档变速器轴承限位结构中，通过在轴承两侧安装挡圈和限位螺栓，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈，可有效保证安装在齿轮轴上的轴承的预紧力，防止轴承松脱，不仅保证了不对轴承的寿命造成影响，还保证了传动系统稳定平顺的高速转动以及提升了NVH水平。因此，本发明保证了轴承寿命不受影响和传动系统NVH水平高的优点。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种用于两档变速器轴承限位结构。

背景技术

在新能源汽车领域对于变速箱的设计要求提出了轻量化和集成化指标。这对于内部传动系统齿轮啮合以及轴承的定位有很高的要求。内部齿轮的啮合直接影响产品传动系统产生的噪声即NVH水平。而内部的轴承定位对于产品的使用寿命和稳定性占据很大的影响作用。目前两档变速器内部采用圆锥滚子轴承，变速器斜齿轮传动时会产生一定的轴向分力，传递至圆锥滚子轴承，导致圆锥滚子轴承在使用过程中会产生过松或过紧的情况，而圆锥滚子轴承需在一定的预紧力条件下才能保持最佳的运行状态，继而实现其寿命及传动系统的NVH水平最佳化。因此，有必要提出一种新的技术方案。

发明内容

本发明提出一种用于两档变速器轴承限位结构，其解决现有技术存在的轴承寿命受影响和传动系统NVH水平低的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种用于两档变速器轴承限位结构，包括齿轮轴、挡圈、轴承以及限位螺栓，所述挡圈和轴承分别套设安装在所述齿轮轴的外周，所述限位螺栓安装在所述齿轮轴的一端，所述轴承位于所述挡圈与所述限位螺栓之间，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈。

优选的，所述齿轮轴上沿轴向开设有贯穿所述齿轮轴的空腔，所述齿轮轴上还开设有连通所述空腔与外界的润滑油孔。

优选的，所述空腔靠近所述限位螺栓一侧的内侧壁上设有内螺纹，所述限位螺栓上设有与所述内螺纹配合的外螺纹，所述齿轮轴与所述限位螺栓通过螺纹配合连接。

优选的，所述轴承为圆锥滚子轴承。

与现有技术相比，本发明具有下述优点：本发明提出的用于两档变速器轴承限位结构中，通过在轴承两侧安装挡圈和限位螺栓，且所述挡圈和限位螺栓分别抵紧所述轴承的内圈，可有效保证安装在齿轮轴上的轴承的预紧力，防止轴承松脱，不仅保证了不对轴承的寿命造成影响，还保证了传动系统稳定平顺的高速转动以及提升了NVH水平。因此，本发明保证了轴承寿命不受影响和传动系统NVH水平高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图：

图2为本发明的爆炸图。

图中：1—齿轮轴，2—挡圈，3—轴承，4—限位螺栓，11—润滑油孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本发明的结构示意图：图2为本发明的爆炸图。