[发明专利]可变阻尼的筒式减振器

说明书

本申请揭示了一种可变阻尼的筒式减振器，属于车辆悬挂技术领域。该筒式减振器包括缸筒、活塞杆及活塞、导管，三者相互套设后形成三个相对封闭的油腔，即第一腔体、第二腔体和第三腔体。第一腔体与第三腔体之间的导管管壁上沿轴线方向设有依次阵列的第一类通孔，油液可通过第一类通孔从第一腔体流入第三腔体或从第三腔体流入第一腔体，形成阻尼。当筒式减振器压缩时，随行程的增大第一类通孔数目减少，由此阻尼增大，即阻尼随压缩行程增大而增大。

技术领域

本发明属于车辆悬挂技术领域，涉及一种可变阻尼的筒式减振器。

背景技术

减振器是车辆悬挂的重要组成元件，主要为车辆悬挂系统提供阻尼。目前，减振器形式多样，而筒式减振器是各类车辆上应用最为广泛的。

传统的筒式减振器主要由缸筒、活塞及活塞杆、蓄油腔（筒）、防护罩等组成，在活塞上设有阻尼孔和单向限压阀，其工作原理是在减振器伸、缩过程中，利用缸筒内油液经活塞上的阻尼孔从第一腔体流入第二腔体（压缩时）或从第二腔体流入第一腔体（伸长时）时产生的背压为悬挂提供阻尼力。

众所周知，油液流经阻尼孔产生的压力主要与阻尼孔内径和液体流速有关。而当阻尼孔固定时，压力主要与流速相关，对应的，筒式减振器的阻尼力则主要与活塞相对缸筒运动的速度相关，速度越快阻尼力越大，反之速度越小阻尼力也越小。而在实际使用中，当车辆行驶在凹低不平路面时，车速不快但希望悬挂阻尼力大一些以防止因悬挂“太软”而导致车体底部与地面磕碰；另外，对于部分工程车辆底盘，还有作业时希望悬挂闭锁成刚性以稳固车体的需求。显然，现有的筒式减振器不具备这些功能。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供一种可变阻尼的筒式减振器，实现筒式减振器的阻尼与伸、缩行程和速度两者相关，并具备实现悬挂闭锁的功能。

一种可变阻尼的筒式减振器，包括缸筒、活塞杆、活塞和导管，其中：

导管固定安装于缸筒内的隔板上，导管的轴线与缸筒的轴线平行，导管内嵌于活塞和活塞杆中，导管的外壁与活塞的内壁贴合，且与活塞杆的内壁之间留有空间；

活塞杆的第一端固定连接杆头，活塞杆的第二端固定连接于活塞上，活塞安装于缸筒内，且活塞的外壁与缸筒的内壁贴合，缸筒的第一端设置有对活塞杆进行导向的开口，且活塞杆的外壁与开口贴合密封，开口的直径小于缸筒的直径，活塞和活塞杆一起相对缸筒做轴向运动；

缸筒与导管之间形成第一腔体，活塞杆与缸筒之间形成第二腔体，导管与活塞杆之间形成第三腔体，第一腔体和第三腔体中的一个通过开关阀与外界的油箱连通；

导管沿着轴向上开设有第一类通孔，以通过导管内空间导通第一腔体和第三腔体；活塞杆靠近活塞的一端上开设有第二类通孔，以导通第二腔体与第三腔体。

通过在缸筒和活塞及活塞杆内孔之间设置轴向带小孔的导管，使筒式减振器第一腔体与连接外部的第三腔体之间形成轴向的阻尼孔。当筒式减振器压缩时，随着压缩行程增大，第一腔体与第三腔体之间的阻尼孔减少，阻尼增大；而当筒式减振器伸长时，行程越大，第一腔体与第三腔体之间参与工作的阻尼孔越多，阻尼越小。因此，实现筒式减振器的阻尼随行程变化而变化。

另外，当设置的开关阀关闭时，筒式减振器与外部的油路切断，活塞杆相对缸筒的轴向运动被限制，整个筒式减振器呈一刚性元件，因此，实现了悬挂的闭锁。

可选的，隔板上开设有第一安装孔，第一安装孔内安装进油阀，进油阀为单向阀，进油阀在第一腔体内油压比第三腔体内油压低于第一设定值时开启，以使油液由第三腔体单向流入第一腔体。

可选的，隔板上还开设有第二安装孔，第二安装孔内安装限压阀，限压阀为单向阀，限压阀在第一腔体内油压比第三腔体内油压高于第二设定值时开启，以使油液由第一腔体单向流入第三腔体。