[发明专利]一种双电机纯电动减速器总成

说明书

本发明公开了一种双电机纯电动减速器总成，属于减速器技术领域，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体中部之间安装有连接板，左壳体和连接板之间安装有第一输入轴总成，右壳体和连接板之间安装有第二输入轴总成，第一输入轴总成和第二输入轴总成下端安装有中间轴总成，中间轴总成下端安装有差速器总成。本发明，解决了单个电机动力不足的问题；两个输入轴同时承受输入载荷也可以降低输入轴上相关零件的强度要求，降低了制造难度和生产成本；同时由于采用双电机驱动，可以避免单个电机或部分传动结构故障而整车无法行驶的问题。本发明结构简单，性能稳定。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，具体是一种双电机纯电动减速器总成。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

随着电动车技术和产品的发展，由于用户对整车动力性的要求越来越高，以及整车对电机小型化、高转速的要求，现有的电动减速器结构已无法满足需求。尤其是在电动物流车、公交车等车型上，现有的单电机输入难以满足动力需求，同时增大电机输入扭矩又将提高对减速器内部齿轮和轴承等零件的强度要求，增加了制造难度以及生产成本。鉴于上述情况，发明了一种可靠性高，实用性强的双输入轴纯电动减速器总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机纯电动减速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双电机纯电动减速器总成，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体中部之间安装有连接板，左壳体和连接板之间安装有第一输入轴总成，右壳体和连接板之间安装有第二输入轴总成，第一输入轴总成和第二输入轴总成下端安装有中间轴总成，中间轴总成下端安装有差速器总成。

作为本发明进一步的方案：所述第一输入轴总成和第二输入轴总成分别包括输入轴，输入轴一端安装有第一球轴承，另一端安装有第二球轴承，所述输入轴中部安装有输入主动齿。

作为本发明进一步的方案：所述第一输入轴总成和第二输入轴总成分别通过输入轴上设置的花键连接有动力电机。

作为本发明进一步的方案：所述中间轴总成包括中间轴，中间轴两端分别通过第一锥轴承和第二锥轴承固定于左壳体和右壳体上。

作为本发明进一步的方案：所述中间轴一端安装有第一低速齿轮，另一端安装有第二低速齿轮，所述中间轴中部安装有中间主动齿。

作为本发明进一步的方案：所述差速器总成包括差速器壳体，所述差速器壳体中部通过铆钉连接有主减速从动齿轮。

作为本发明进一步的方案：所述差速器壳体两端分别通过第一差速器锥轴承和第二差速器锥轴承固定于左壳体和右壳体上。

作为本发明进一步的方案：所述输入主动齿与第一低速齿轮、第二低速齿轮相互啮合。

作为本发明再进一步的方案：所述中间主动齿与主减速从动齿轮相互啮合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

所述一种双电机纯电动减速器总成，结构合理，设计新颖，通过双输入轴结构连接两个电机同时工作，解决了单个电机动力不足的问题；两个输入轴同时承受输入载荷也可以降低输入轴上相关零件的强度要求，降低了制造难度和生产成本；同时由于采用双电机驱动，可以避免单个电机或部分传动结构故障而整车无法行驶的问题。本发明结构简单，性能稳定。

附图说明

图1为一种双电机纯电动减速器总成的结构示意图。

图2为一种双电机纯电动减速器总成中第一输入轴总成的结构示意图。