[发明专利]车辆用空调装置

说明书

公开一种车辆用空调装置，其能够显著改善空气流路上的空气流动的阻力而提高效率性。车辆用空调装置包括：壳体，其形成有空气流入口及空气排出口，并在内部形成有空气通道；鼓风机单元，其向上述空气流入口送入空气；冷却部件及加热部件，它们沿着空气流动方向而依次设置在上述壳体的空气通道上，上述壳体的空气排出口具备底部排出口及第1通风排出口，上述底部排出口及第1通风排出口在高度方向上配置在上述加热部件(103)的下部，上述加热部件的宽度范围内配置有上述底部排出口。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及设置于车辆的后座侧而与车辆的前方的空调装置独立地执行车辆的后座的空调的车辆用空调装置。

背景技术

车辆用空调装置是在将车辆外部的空气导入到车辆室内或使车辆室内的空气循环的过程中进行加热或冷却而对车辆室内实现制冷或供暖的装置。在空调壳体的内部具备用于进行冷却作用的蒸发器和用于执行加热作用的加热器芯。车辆用空调装置使用送风模式转换用门而将通过蒸发器或加热器芯来冷却或加热空气选择性地送到车辆室内的各个部分。

车辆用空调装置构成为使制冷或供暖用空气从设于车辆室内的前方的仪表板的通风管道排出，因此在室内空间大的车辆，例如高级轿车或统称为货车或RV的四轮驱动车辆等大型车辆的情况下，制冷或供暖效果不能充分地达到后排座为止。为了解决这样的问题，在室内空间大的车辆的情况下，为了辅助对后排座的制冷及供暖性能，在侧面板(SideOut PNL)与后备箱之间另设后排(Rear)空调装置。

图1是表示以往的车辆用后排空调装置的截面图。如图1所示，以往的车辆用后排空调装置在一侧具备送风机8。在制冷模式时，将供经过了加热器芯1的空气流动的空气排出流路2关闭。在供暖模式时，将供通过了蒸发器3的空气流动的蒸发器侧空气排出流路4关闭。混合模式时，将加热器芯侧空气排出流路2打开一部分的同时将蒸发器侧空气排出流路4打开一部分而使它们彼此连通，由此通过了蒸发器3的空气和通过了加热器芯1的空气彼此被混合。在空气流路5具备可转动地设于壳体6的临时门7。

在以往的车辆用后排空调装置的情况下，能够向混合性良好的方向调节温度，但具备温度调节功能的临时门7的位置位于空气流路5的通道中间，因此由空气的阻力产生临时门7的颤动、噪音，另外临时门7位于空气流路5上而阻挡空气的流动，因此还会减少风量。

图2是表示以往的另一个车辆用后排空调装置的截面图。如图2所示，以往的车辆用后排空调装置具备壳体10。壳体10具备：送风通道11，其在内部的一端具备内气流入口11a、外气流入口11b；通风出口12，其与用于从送风通道11向车辆的车顶侧送出空气的通风管道连通；及底部出口13，其与用于向车辆的底部侧送出空气的底部管道连通。壳体10形成从送风通道11连接至通风出口12和底部出口13的一个空气流路14。

在送风通道11内设置有通过内气流入口11a及外气流入口11b而强制地流入内气及外气的鼓风机单元20，在最靠近鼓风机单元20的空气流路14a内垂直地设置有蒸发器30。在蒸发器30的下游侧隔开规定间隔而大致垂直地设置有加热器芯40，在加热器芯40的后方部形成有热风流路14b，该热风流路14b与壳体10保持一定间隔而形成。

在蒸发器30与加热器芯40之间以轴部51为中心可转动地设置有温控门50，该温控门50在制冷模式时阻挡空气流入加热器芯40，并在供暖模式时阻挡空气流路，以使空气流入加热器芯40。根据温控门50的位置而决定制冷模式和供暖模式、混合模式。即，在温控门50向图示为虚线状态的位置转动而关闭冷风流路14c的情况下为供暖模式，在温控门50向图示为实线状态的位置转动而阻挡向加热器芯40侧流动的空气流动的情况下为制冷模式，在门50向图示为双点划线状态的位置转动的情况下为混合模式。