[发明专利]一种液化天然气汽车的制冷空调系统在审

专利信息
申请号: 201910208186.2 申请日: 2019-03-19
公开(公告)号: CN109780753A 公开(公告)日: 2019-05-21
发明(设计)人: 徐波 申请(专利权)人: 常州工学院
主分类号: F25B25/02 分类号: F25B25/02;F25B41/06
代理公司: 南京知识律师事务所 32207 代理人: 高桂珍
地址: 213032 江*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 温度传感器 压力传感器 制冷方式 换热器 膨胀阀 液化天然气 液化天然气汽车 制冷空调系统 发动机负荷 控制系统 冷凝器 压缩机 蒸发器 制冷量 液化天然气管路 压缩 能量消耗 蒸发吸热 蒸发制冷 节能
【说明书】:

发明公开了一种液化天然气汽车的制冷空调系统,包括压缩机、冷凝器、换热器、温度传感器、压力传感器、膨胀阀、蒸发器和控制系统;所述换热器与冷凝器、液化天然气管路连接,所述温度传感器、压力传感器与换热器连接,所述控制系统与压缩机、温度传感器、压力传感器、膨胀阀连接,所述膨胀阀与蒸发器连接。本发明结合了压缩蒸气制冷方式和利用液化天然气蒸发吸热制冷方式的优点,具有制冷量受发动机负荷影响小,节能的优点。该系统既能克服压缩蒸气制冷方式能量消耗大的缺点,又能克服液化天然气蒸发制冷时制冷量受发动机负荷影响的缺点。

技术领域

本发明涉及制冷空调系统,特别涉及一种液化天然气(LNG)汽车的制冷空调系统,属于空调制冷技术领域。

背景技术

目前汽车上使用的制冷空调系统通常为压缩蒸气式制冷系统,空调系统制冷时,冷媒蒸气在空调压缩机里被压缩,压力和温度升高而变成高温高压的气节蒸气。高温高压的冷媒蒸气在冷凝器里被冷却,温度降低从而变成液态的冷媒,液态的冷媒经膨胀阀进入蒸发器蒸发变成蒸气,吸收热量从而制冷。在制冷过程中,空调压缩机要不停地对冷媒蒸气进行压缩,从而消耗发动机的能量,增加汽车的油耗。

液化天然气车可采用液化天然气气化吸热的方法来进行制冷,即当发动机工作时,液化天然气要先经过气化器吸收热量从而变成气态的天然气供发动机燃烧,利用液化天然气气化时吸收热量可以制冷。这种制冷方式不用消耗发动机的能量,但是也有很明显的缺点,制冷量与发动机的负荷有关,当发动机低负荷运行时,消耗的液化天然气少,这时空调的制冷量小,不能满足制冷的要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有空调系统的不足,提出一种结合压缩蒸气制冷和利用液化天然气蒸发吸热制冷的汽车空调系统,该系统既能克服压缩蒸气制冷方式能量消耗大的缺点,又能克服液化天然气蒸发制冷时制冷量受发动机负荷影响的缺点。

为实现上述发明目的,本发明采用如下技术方案:

一种液化天然气汽车的制冷空调系统,包括压缩机、冷凝器、换热器、温度传感器、压力传感器、膨胀阀、蒸发器和控制系统;所述换热器与冷凝器、液化天然气管路连接,所述温度传感器、压力传感器与换热器连接,所述控制系统与压缩机、温度传感器、压力传感器、膨胀阀连接,所述膨胀阀与蒸发器连接。

更进一步地,所述温度传感器、压力传感器、膨胀阀均连接于换热器和蒸发器之间的管路上,且温度传感器、压力传感器、膨胀阀均与控制系统相连。

更进一步地,当空调制冷时,温度传感器和压力传感器测量冷媒的温度和压力,控制系统根据温度传感器测量的冷媒温度T和压力传感器测量的冷媒压力P判断冷媒是否液化。

更进一步地,如果在冷媒温度T下的冷媒压力P高于液化压力,控制系统调低可调排气压力的压缩机的出口压力,反之,调高可调排气压力的压缩机的出口压力,使冷媒液化。

更进一步地,液化的冷媒通过膨胀阀进入蒸发器蒸发吸热从而进行制冷,控制系统调节膨胀阀的开度从而控制制冷量。

本发明具有如下有益效果:

本发明结合了压缩蒸气制冷方式和利用液化天然气蒸发吸热制冷方式的优点,具有制冷量受发动机负荷影响小,节能的优点。该系统既能克服压缩蒸气制冷方式能量消耗大的缺点,又能克服液化天然气蒸发制冷时制冷量受发动机负荷影响的缺点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中标记:1-压缩机;2-冷凝器;3-换热器;4-温度传感器;5-压力传感器;6-膨胀阀;7-蒸发器;8-控制系统。

具体实施方式

下面结合附图1对本发明做更进一步的解释。

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