[发明专利]一种砂土中地铁盾构施工工艺

说明书

本发明涉及地铁隧道盾构施工的技术领域，具体涉及一种砂土中地铁盾构施工工艺，包括如下施工措施：砂土改良，在盾构机掘进时，向盾构机正面加注改良浆液对砂土进行改良；加固注浆，向隧道和盾构壳体之间的缝隙中进行同步加注硬性浆液；盾尾加固，按盾尾油脂压住程序，均匀压注盾尾油脂；所述硬性浆液的密度大于盾构上部砂土层的密度；所述改良浆液的密度大于上部砂土层密度且小于所述硬性浆液的密度，所述改良浆液由重量份配比为1.3：（0.8‑0.5）：（0.2‑0.4）：（1.8‑3）的水泥、粗砂、蒙脱土与水配制而成；本发明的施工工艺降低了砂土层中地铁隧道内盾构的施工难度，相对提高了施工安全性。

技术领域

本发明涉及地铁隧道盾构施工的技术领域，具体涉及一种砂土中地铁盾构施工工艺。

背景技术

随着社会的快速发展，交通四通八达，地铁已经出现在众多城市中。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且防渗水性能良好、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法在地铁建设中被广泛推广应用。

其中，泥水平衡盾构的场地要求较高，需要较大规模的泥水处理设备及设置泥水处理设备的场地，使其施工应用受限。尤其是对软土地层或砂土层进行施工时，由于地层内部结构松散、颗粒大小不等、颗粒空隙大、没有粘聚力、整体强度低，在施工过程中很容易使管片发生上浮而影响施工；并且该种砂土地层内盾构掘进的同时会有上方土层的塌落，使地表沉降增大而增加了盾构施工难度。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种降低施工难度的砂土中地铁盾构施工工艺。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种砂土中地铁盾构施工工艺，包括如下施工措施：

砂土改良：

在盾构机掘进时，维持土压平衡，向盾构机正面加注改良浆液对砂土进行改良；

加固注浆：

向隧道和盾构壳体之间的缝隙中进行同步加注硬性浆液；

盾尾加固：

按盾尾油脂压住程序，均匀压注盾尾油脂；

所述硬性浆液的密度大于盾构上部砂土层的密度；所述改良浆液的密度大于上部砂土层密度且小于所述硬性浆液的密度，所述改良浆液由重量份配比为1.3：（0.8-0.5）：（0.2-0.4）：（1.8-3）的水泥、粗砂、蒙脱土与水配制而成。

通过采用上述技术方案，通过砂土改良措施，对隧道内的掘进土层进行改良，改良浆液为水泥、粗砂、蒙脱土与水的混合浆液，粗砂则可以提高混合浆液的支撑强度，提高砂土层的结构稳定性，且改良浆液的密度介于上部砂土层与硬性浆液之间，使改良浆液稳定在盾构上部土层的下方而不上浮但可在加注硬性浆液时被挤密压实在隧道与盾构壳体之间，降低了砂土层的结构松散度，提高了砂土层的结构强度，可以起到防止施工中盾构机上浮的作用，从而降低盾构的施工难度。通过加固注浆措施，对掘进的隧道内部进行加固支撑，避免隧道被上方塌落的土层填充而返工，并且加注的硬性浆液密度大于盾构上部砂土层的密度，可以保证加注浆液的注浆稳定性，避免其上浮。通过盾尾加固措施，提高盾尾密封加固效果，避免盾尾漏泥漏水。

作为优选，所述砂土改良措施中，控制注浆速度为88-96 L/min，出土不畅时加大为190-290 L/min。

作为优选，所述砂土改良措施中，控制注浆速度为92 L/min，出土不畅时加大为280 L/min。

通过采用上述技术方案，控制注浆速度，保证推进过程可以顺利进行，不会因注浆过快而影响盾构推进，也不会因注浆过慢而起不到砂土改良的作用。