[发明专利]用于飞行器引气网络的合成低压引气方案

说明书

一种飞行器，包括被配置为产生高压引气和低压引气的一个或多个发动机。飞行器环境控制系统(ECS)与所述发动机中的一个或多个流体连通以接收高压引气和低压引气。所述ECS计算与低压引气相关联的合成低压值，同时仍旧使用高压引气提供引气。所述ECS还基于所述合成低压值从高压引气切换为使低引气压力空气通过ECS，同时阻止高压引气流通过所述ECS。

背景技术

示例性实施方案涉及飞行器系统，更特别的，涉及飞行器环境控制系统。

飞行器环境控制系统(ECS)通常利用来自涡轮发动机的引气来调节各种飞行器环境，例如，冷却和/或加热飞行器驾驶舱、机舱等。可用的两种引气源包括高压引气源(有时称为高压端口引气(HPPB))和低压引气源(有时称为低压端口引气(LPPB))。LPPB在可用时通常用于提高燃油效率和延长发动机寿命。然而，当发动机以低功率运转时(例如，滑行操作、巡航操作或降落)，LPPB压力可能无法达到维持期望的ECS操作所需的水平。因此，HPPB通常在发动机以低功率工况运转时使用。

发明内容

根据至少一个非限制性实施方案，飞行器包括被配置成产生高压引气和低压引气的一个或多个发动机。飞行器环境控制系统(ECS)与所述发动机中的一个或多个流体连通以接收高压引气和低压引气。所述ECS计算与低压引气相关联的合成低压值，同时仍旧使用高压引气提供引气；并且基于合成的低压值从输送高压引气切换为使低引气压力空气通过ECS，同时阻止高压引气流通过ECS。

根据另一个非限制性实施方案，飞行器环境控制系统(ECS)包括气流网络，该气流网络包括高压引气管道、低压引气管道、至少一个空调单元、至少一个阀、和电子ECS控制器。所述高压引气管道被配置为接收由至少一个飞行器发动机产生的高压引气。所述低压引气管道被配置为接收由至少一个飞行器发动机产生的低压引气。所述至少一个空调单元被配置为基于高压引气或低压引气产生经温度调节的空气。所述至少一个阀被配置为在第一位置操作以将高压引气输出到空气调节单元，以及在第二位置操作以将低压引气输出到空气调节单元。所述电子ECS控制器与气流网络信号连通，且被配置为计算与低压引气相关联的合成低压值，并且基于该合成低压值调节所述至少一个阀的位置。

根据又一个非限制性实施方案，提供了根据非限制性实施方案的一种控制飞行器环境控制系统(ECS)的方法。所述方法包括使用安装在飞行器上的至少一个发动机选择性地产生高压引气和低压引气，并且将高压引气和低压引气中的至少一者输送到安装在飞行器上的空气调节单元。所述方法还包括通过电子ECS控制器计算与低压引气相关联的合成低压值，同时将高压引气输送到空气调节单元；以及基于合成的低压值从向空气调节单元输送高压引气切换为向空气调节单元输送低引气压力空气，同时阻止高压引气流通过ECS。

附图说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，其中相似元件编号类似：

图1为根据非限制性实施方案的包括环境控制系统(ECS)的飞行器的图解；

图2为根据非限制性实施方案的ECS的引气系统部分的图解；以及

图3为根据非限制性实施方案的ECS控制器内部能够执行低压引气方案以控制ECS的逻辑功能框图。

具体实施方式

本文参考附图通过示例而非限制的方式呈现了所公开的设备和方法的一个或多个实施方案的详细描述。

术语“约”旨在包括与基于提交本申请时可用设备的特定量的测量相关联的误差程度。