[发明专利]一种地铁中央管排通用工装

说明书

本发明提供了一种地铁中央管排通用工装，包括主框架以及至少一组管排定位总成，管排定位总成可活动设置于所述主框架上且活动方向与主框架的长度方向相同；管排定位总成包括定位托架以及设置在所述定位托架上的夹紧机构、第一定位板、两件第二定位板和管卡座，定位托架可活动设置于所述主框架上，管卡座用于固定沿主框架长度方向的管排，夹紧机构、第一定位板以及两件第二定位板沿管卡座的周边设置且分别用于抵紧管卡座的四条侧边，通过夹紧机构、第一定位板以及两件第二定位板间的配合实现将管卡座定位在定位托架上。本发明的工装能够应用于管排组装、管排试验、管排运输以及车体安装整个过程，方便快捷，大大提升工作效率。

技术领域

本发明涉及轨道机车组装工装技术领域，具体涉及一种地铁中央管排通用工装。

背景技术

地铁中央管排是整个列车的气路传输通道，悬挂于车体底部，贯穿整个列车底部，为车辆实现各种功能提供压缩空气的传输。

地铁中央管排包括多种类型的焊接风管(主风管、空簧供风管、测量管、停放制动管、制动管)以及多种管接头。由于多种管子通过多个管排管卡和压板组装成八米多长的管排，每一个管子的管接头出口位置都要准确无误，才能保证与车上的进风管连接上，因此在中央管排在装配上存在较大的难度。

现有的装配方法是将多类型的风管以及接头预先组装成一个管排整体，然后在安装到车体上，因此预先装配对管排的安装精度要求非常高，不然将导致无法与车体连接。可以看出，将多种类型的风管、管接头预先安装成一个管排整体，无论是在管排组装、管排试验、管排运输以及车体安装方面都存在较大的难度。

综上所述，急需一种地铁中央管排通用工装以解决现有技术中在管排组装、管排实验、管排运输以及车体安装中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种地铁中央管排通用工装，具体技术方案如下：

一种地铁中央管排通用工装，包括主框架以及至少一组管排定位总成，所述管排定位总成可活动设置于所述主框架上且活动方向与主框架的长度方向相同；所述管排定位总成包括定位托架以及设置在所述定位托架上的夹紧机构、第一定位板、两件第二定位板和管卡座，所述定位托架可活动设置于所述主框架上，所述管卡座用于固定沿主框架长度方向的管排，所述夹紧机构、第一定位板以及两件第二定位板沿所述管卡座的周边设置且分别用于抵紧管卡座的四条侧边，所述夹紧机构和第一定位板相对设置用于定位管卡座的一组对边，两件所述第二定位板用于定位管卡座的另外一组对边，通过夹紧机构、第一定位板以及两件第二定位板间的配合实现将管卡座定位在定位托架上。

以上技术方案中优选的，所述管排定位总成还包括至少一件活动设置于主框架上的定位座，所述定位座用于定位垂直于主框架长度方向的管排，所述定位座(7)上设有用于定位管排的U型槽。

以上技术方案中优选的，所述夹紧机构为快速卡钳，所述快速卡钳的数量为至少两个，所述快速卡钳沿其所在管卡座的侧边间隔均匀设置或者是对称设置在该侧边的两端，在所述定位托架上设有用于安装快速卡钳的腰形孔。

以上技术方案中优选的，所述管卡座包括相对设置且分别位于管排上下两侧的第一管卡座单体和第二管卡座单体，在所述第一管卡座单体和第二管卡座单体的两相对侧面上对称设有与对应管排外径相匹配的半圆形凹槽，通过第一管卡座单体和第二管卡座单体的配合实现将管排夹紧固定在由对称半圆形凹槽形成的通孔内；所述第一管卡座单体和/或第二管卡座单体的两端设有用于防止第一管卡座单体和/或第二管卡座单体在夹紧过程中被损坏的垫块。

以上技术方案中优选的，所述定位托架上设有安装孔，所述定位托架通过安装孔、滑块以及紧固螺栓的配合活动设置于主框架上，具体是；所述主框架上设有与其长度方向相同的滑槽，所述滑块能够在所述滑槽中滑动，紧固螺栓穿过安装孔连接滑块实现所述定位托架在主框架上可活动，通过拧紧紧固螺栓使得定位托架紧固在主框架上。