[发明专利]用于确定用于调整进气管压的调整量的方法和调节回路

说明书

本发明涉及用于确定用于调整进气管压的调整量的方法和调节回路，具体而言本发明涉及一种用于以理论进气管压为出发点确定用于调整内燃机的进气管(10)中的进气管压的调整量的方法，其中，理论进气管压根据调整量界限值和/或由调整量界限值影响的量来修正。此外，本发明涉及一种用于实施这样的方法的调节回路。

技术领域

本发明涉及一种用于确定调整量、例如节气门开口面积或节气门位置的方法和调节回路，以用于调整在内燃机、例如机动车的内燃机的进气管中的进气管压。

背景技术

对于内燃发动机的高效的、舒适的且低消耗的运行而言，进气管压的精确的调整起重要作用。然而，取决于各个构件、如节气门的制造公差可引起进气管压的有缺陷的确定和调整。这可例如在新鲜空气侧的有公差的构件的情况中引起摆动的节气门运动，由于其对于驾驶员而言可察觉到的空转出现，或者在有缺陷的、例如不密封的系统的情况中引起摆动的节气门运动，其不被可靠地识别，由于其引起进气管泄漏诊断的触发的(toggelnden)释放。

该问题通过在带有I-部分的调节器中的所谓的饱和效应来引起，其调整量被限制。当争取达到如下理论值、这里理论进气管压时，即在其中调整量采用调整量界限值时，则控制段(Strecke)在长的时间段上不可被调控(ausregeln，有时称为校正)，由此I-部分持续提高(饱和)。当紧接着争取达到另一理论值时，在其中调整量采用在调整量界限之间的值，则可引起强烈的超调(Überschwingen)或甚至引起调节器的不稳定性，因为高的I-部分首先由于超调必须被再次消减。

因此，迄今使用所谓的抗饱和，以便于规避饱和效应。为此，调节器的I-部分在其中调整量采用调整量界限值的情况中可被冻结(einfrieren，有时称为固定)，即固定调节的状态，并且可执行循环的再初始化，这里例如以节气门的下或上机械止挡。然而因此不可实现调节的连续运行并且对于所有运行条件而言不存在共同的再初始化规定，从而使得非常高的协调和保障耗费成为必要。

类似的解决方案还由电动机的领域已知，如文件DE 10 2009 000 609 A1和文件DE 10 2015 118 980 A1说明的那样。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于确定用于调整进气管压的调整量的方法和调节回路，其至少部分克服上述缺点。

该任务通过用于确定用于调整进气管压的调整量的根据本发明的方法和根据本发明的调节回路来解决。

根据第一方面，本发明涉及用于以理论进气管压为出发点确定用于调整内燃机的进气管中的进气管压的调整量的方法，其中，理论进气管压根据调整量界限值和/或由调整量界限值影响的量来修正。

根据第二方面，本发明涉及用于以理论进气管压为出发点确定用于调整内燃机的进气管中的进气管压的调整量的调节回路，其中，调节回路包括用于根据调整量界限值和/或由调整量界限值影响的量来修正理论进气管压的修正单元。

本发明涉及用于确定用于调整内燃机的进气管中的进气管压的调整量的方法。调整量可例如是节气门开口面积(节气门泄漏面积)或布置在进气管中的节气门的节气门位置。内燃机可以是机动车的内燃机，例如汽油发动机或柴油发动机。

在确定调整量的情况中以理论进气管压为出发点，其优选地根据内燃机的当前运行情况和驾驶员期望来测定。依照根据本法明的方法于是根据调整量界限值、优选地上调整量界限值和下调整量界限值和/或由调整量界限值影响的量、优选地由上调整量界限值和下调整量界限值影响的量来修正理论进气管压。调整量界限值、尤其上调整量界限值和下调整量界限值可通过内燃机的结构、尤其通过节气门的结构以及如有可能节气门在进气管中的布置方案来确定。