[发明专利]空气弹簧及轨道车辆

说明书

本发明提供一种空气弹簧，包括：上盖板；下支撑座，与上盖板间隔设置；安装底座，与下支撑座间隔设置；橡胶气囊，包括内囊和外囊，所述内囊设置在上盖板和支撑座之间，所述外囊与内囊设置，设置在上盖板和支撑座之间，内囊和外囊形成封闭空间；减振器，安装在上盖板与安装底座之间，沿空气弹簧径向位于内囊内侧。该空气弹簧可被应用于轨道车辆。本发明专利提供了一种内置减振器并且横向具有一定位移特性的空气弹簧,包括内囊和外囊，并在内囊设置垂向减振器。通过将垂向减振器和空气弹簧巧妙的结合在一起,大大提高了转向架布置空间的局限性,为转向架设计节约更多构件,节约整个空气悬挂系统的成本。

技术领域

本发明涉及减振技术领域，具体涉及一种空气弹簧及轨道车辆。

背景技术

空气弹簧被广泛应用于转向架二系悬挂，转向架的动力学性能因此提高了一大步，空气弹簧以其良好的可维护性能也逐步被用户接受。

通常，空气弹簧除本体外，还附加一个容积室，如果在空气弹簧和这个附加气室的通路之间设置一个节流孔，就可以获得垂向阻尼减振的效果。目前国内外轨道车辆空气弹簧转向架的垂向减振方式主要有3种：

如图1所示，在空簧本体和附加空气室1之间设置固定节流孔2来提供阻尼的方式；在列车垂向振荡时，本体橡胶气囊腔室压缩，经节流孔2流入附加空气室1，实现减振效果；

如图2所示，在空簧本体和附加空气室1之间设置可变节流孔2来提供阻尼的方式；同理，在列车垂向振荡时，本体橡胶气囊腔室压缩，经节流孔2流入附加空气室1，实现减振效果；

如图3所示，在空簧本体和附加空气室1之问设置固定节流孔2并联垂向减振器3来提供阻尼的方式。空气弹簧安装在车体4和转向架5之间，在车体4和转向架5的间隙之间，再安装一个垂向减振器3，在列车受到垂向振荡时，附加空气室1和节流孔2，以及减振器4同时起到缓解垂向振荡的作用。

上述第一种和第二种方式，可以不用垂向减振器，转向架结构简便可靠，但第一种垂向减振方式对衰减低频振动能力不足，而第二种对衰减高频振动效果不好。第三种方式，固定节流孔空簧+垂向减振器方式可以兼顾衰减低频和高频振动区域，可以获得优良的垂向减振性能，但采用这种方式的转向架结构复杂，需要占用一定的外部布置空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种占用空间小，垂向减振性能好的空气弹簧，以及轨道车辆。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

空气弹簧，包括：

上盖板；

下支撑座，与上盖板间隔设置；

安装底座，与下支撑座间隔设置；

橡胶气囊，包括内囊和外囊，所述内囊设置在上盖板和支撑座之间，所述外囊与内囊设置，设置在上盖板和支撑座之间，内囊和外囊形成封闭空间；

减振器，安装在上盖板与安装底座之间，沿空气弹簧径向位于内囊内侧。

优选的是，所述上盖板上设置有至少一个节流孔，所述节流孔连通内囊和外囊形成的封闭空间与外界。

优选的是，所述节流孔设置在节流螺堵上。

优选的是，所述安装底座包括靠近支撑座的第一座板，以及与第一座板间隔设置远离支撑座的第二座板，第一座板和第二座板之间设置有安装梁，减振器一端穿过第一座板，安装在安装梁上。

优选的是，第一座板和第二座板之间进一步设置有减振元件。

优选的是，所述减振元件为橡胶弹簧。