[发明专利]一种汽车控制方法及系统

说明书

本申请提供了一种汽车控制方法及系统，其中，该方法包括获取插电式混合动力汽车在当前行驶状态下的速度值，以及所述插电式混合动力汽车的动力电池当前的剩余电量值；根据所述速度值和所述剩余电量值确定是否需要对所述动力电池充电；若是，则控制所述插电式混合动力汽车的发动机带动所述插电式混合动力汽车的电机给所述动力电池充电。本申请的汽车控制方法及系统能够在汽车处于高速行驶的状态下对动力电池充电，这样，即使汽车在低速拥堵情况下也可以利用充电后的动力电池实现电动行驶，降低了油量损耗，实用性更佳。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车控制方法及系统。

背景技术

随着科学技术的飞速发展，插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electricvehicle，PHEV)作为一种新型的混合动力电动汽车，因其解决了电动汽车的续航短问题，降低了燃油汽车的污染性，而得到了人们的认可，目前插电式混合动力汽车已得到了广泛应用。

相对于普通混合动力汽车的电池容量很小，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶而言，插电式混合动力汽车由于配备了容量较大的蓄电池组，可以外部充电，具备使用纯电能行驶的能力，当电池电量殆尽之后，还可以以动力模式行驶。因此对于充电便利的用户，能够体现PHEV的优势：日均行驶里程不长，每日充电，可实现超低油耗。

但目前50％以上PHEV用户来自一线城市，充电不便，汽车长期低电量行驶，且低速行驶(速度小于30km/h)较多，尤其在大城市低速拥堵工况，发动机工作在低效区，实际油耗非常高。而目前PHEV的能量管理策略并没有将车辆不经常充电的这种情况考虑在内，因此对于充电不便利的插电式混合动力汽车在低速拥堵情况下如何应用电动模式行驶是亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种汽车控制方法及系统，能够在汽车处于高速行驶的状态下对动力电池充电，这样，即使汽车在低速拥堵情况下也可以利用充电后的动力电池实现电动行驶，降低了油量损耗，实用性更佳。

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车控制方法，所述方法包括：

获取插电式混合动力汽车在当前行驶状态下的速度值，以及所述插电式混合动力汽车的动力电池当前的剩余电量值；

根据所述速度值和所述剩余电量值确定是否需要对所述动力电池充电；

若是，则控制所述插电式混合动力汽车的发动机带动所述插电式混合动力汽车的电机给所述动力电池充电。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述根据所述速度值和所述剩余电量值确定是否需要对所述动力电池充电，包括：

判断所述速度值是否大于第一速度阈值，且所述动力电池的剩余电量值是否小于第一剩余电量阈值；

在判断出所述速度值大于所述第一速度阈值，且所述动力电池的剩余电量值小于所述第一剩余电量阈值时，确定需要对所述动力电池充电。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，在所述控制所述插电式混合动力汽车的发动机带动所述插电式混合动力汽车的电机给所述动力电池充电之后，还包括：

判断充电后的所述动力电池的剩余电量值是否等于第一目标电量阈值；

若是，则停止对所述动力电池充电。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述根据所述速度值和所述剩余电量值确定是否需要对所述动力电池充电，包括：

判断所述速度值是否大于第二速度阈值且小于第一速度阈值，以及所述动力电池的剩余电量值是否小于第一剩余电量阈值；