[发明专利]车辆用冷却系统

说明书

本发明提供一种车辆用冷却系统，具备：被冷却体；循环流路部，其具有第1流路部和第2流路部，供使被冷却体冷却的制冷剂循环；电磁阀，其具有阀体，可通过使阀体在规定方向上移动，对第1流路部与第2流路部被连接的打开状态和第1流路部与第2流路部被切断的关闭状态进行切换；泵部，其使制冷剂在循环流路部内循环。循环流路部具有：阀体收纳部，其连接第1流路部和第2流路部并收纳阀体；连接流路部，其一端与第1流路部连接。阀体收纳部具有：第1收纳部，其位于规定方向的一侧；和第2收纳部，其位于规定方向的另一侧，通过阀体被与第1收纳部分隔开来，在打开状态时连接第1流路部和第2流路部。连接流路部的另一端相对于第1收纳部开口。

技术领域

本发明涉及一种车辆用冷却系统。

本申请根据2018年03月26日申请的日本特愿2018-058249号主张优先权，在这里引用其内容。

背景技术

已知一种利用电磁阀对供冷却水流动的水回路进行开闭的车辆用冷却系统。例如，在专利文献1中记载了用电磁阀使向发动机输送冷却水的水回路开闭的结构。

专利文献1：日本特开2003-254059号公报

在利用如上所述的电磁阀关闭水回路时，在水回路中流动的流体的压力被施加在电磁阀的阀体上。因此，在水回路内的流量比较大的情况下，为了将阀体维持为关闭的状态，需要比较大的力，有时要使电磁阀大型化。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而提出的，其目的之一在于提供一种能够使电磁阀小型化的车辆用冷却系统。

本发明的车辆用冷却系统的一个方式具备：被冷却体，其搭载于车辆；循环流路部，其具有第1流路部和第2流路部，供使所述被冷却体冷却的制冷剂进行循环；电磁阀，其具有阀体，能够通过使所述阀体在规定方向上移动，对所述第1流路部和所述第2流路部被连接的打开状态、和所述第1流路部和所述第2流路部被切断的关闭状态进行切换；以及泵部，其使所述制冷剂在所述循环流路部内循环。所述循环流路部具有：阀体收纳部，其连接所述第1流路部和所述第2流路部并收纳所述阀体；和连接流路部，其一端与所述第1流路部连接。所述阀体收纳部具有：第1收纳部，其位于所述规定方向的一侧；和第2收纳部，其位于所述规定方向的另一侧，通过所述阀体被与所述第1收纳部分隔开来，并且，在所述打开状态时对所述第1流路部与所述第2流路部进行连接。所述连接流路部的另一端相对于所述第1收纳部开口。

发明效果

因此，根据本发明的一个方式，提供一种能够使电磁阀小型化的车辆用冷却系统。

附图说明

图1是示意性地示出本实施方式的车辆用冷却系统的概要结构图。

图2是示意性地示出本实施方式的车辆用冷却系统的一部分的剖视图。

图3是示意性地示出本实施方式的车辆用冷却系统的一部分的剖视图。

图4是示意性地示出本实施方式的车辆用冷却系统的一部分的剖视图，并且是图3中的局部放大图。

标号说明

1：车辆用冷却系统；5：发动机(被冷却体)；10：循环流路部；11：第1流路部；12：第2流路部；13：阀体收纳部；13a：第1收纳部；13b：第2收纳部；18：连接流路部；19b：孔部；40A：电磁阀；42：阀体；42a：第1受压面；42b：第2受压面；50：泵部；60：散热器(冷却部)；CS：关闭状态；OS：打开状态；W：制冷剂。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式的车辆用冷却系统进行说明。

另外，本发明的范围不限于以下的实施方式，能够在本发明的技术思想的范围内任意地变更。此外，在以下的附图中，为了容易理解各结构，有时使各结构中的比例尺、数量等与实际的结构中的比例尺、数量等不同。