[发明专利]一种乘用车单电机深度混合动力系统

权利要求书

1.一种乘用车单电机深度混合动力系统，包括发动机(1)、C0离合器(2)、驱动电机(3)、C1离合器(4)、高压分线盒(5)、车载充电机(6)、充电插头插座(7)、电机控制器(8)、直流转换器(9)、动力电池系统(10)、变速器(11)，其特征在于：

所述发动机(1)的曲轴输出端与C0离合器(2)的主动盘固定连接；

所述C0离合器(2)还包括从动盘，所述从动盘与变速器的输入轴连接；

所述变速器(11)包括驱动电机(3)和C1离合器(4)，且所述变速器(11)的输出端与汽车的前驱动轴连接在一起；

所述驱动电机(3)安装在变速器(11)的内部，且所述驱动电机(3)位于变速器(11)原自动变速器液力变矩器的位置，驱动电机(3)与变速器(11)共用一外壳，所述驱动电机(3)的定子固定在变速器(11)的壳体上，且所述驱动电机(3)的转子与变速器(11)的输入轴固定连接，所述驱动电机(3)、发动机(1)和变速器(11)同轴设计；

所述变速器11由一种AT自动变速器改进而来，取消了原自动变速器的液力变矩器，增加了驱动电机3，变速器11内部还有C1离合器4，变速器11的输出端连接在汽车的前驱动轴上。

2.所述电机控制器(8)和直流转换器(9)集成于一体，所述电机控制(8)和直流转换器(9)均安装有在汽车前舱的内部；

所述高压分线盒(5)也安装在前舱的内部；

所述动力电池系统(10)安装在车身的底部，且所述动力电池系统(10)通过高压电缆与高压分线盒(5)电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述乘用车单电机深度混合动力系统还包括车载充电机(6)和充电插头插座(7)，所述车载充电机(6)的输入端与充电插头插座(7)的输出端电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述发动机(1)和驱动电机(3)在整车高压上电后，处于停止状态，C0离合器(2)与C1离合器(4)都处于分离状态，动力电池系统(10)处于放电状态，维持高压附件工作，整个动力系统处于行驶前的准备状态。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车单电机深度混合动力系统，其特征在于：所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、挡位挂入D挡、松开制动踏板、不踩加速踏板时，系统进入纯电蠕行模式，此时发动机(1)在停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)进入低速挡位状态，驱动电机(3)低速运转，整车维持在一个较低的车速向前蠕行，此时处于纯电蠕行模式；

所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、挡位挂入D挡、模式开关选择在EV模式、松开制动踏板、踩下加速踏板时，系统进入纯电行驶模式，此时发动机(1)在停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)根据驾驶员需求可以在多个挡位切换，驱动电机(3)可以经过多个挡位变速运行在高效经济区域，整车可以在NEDC和CLTC等标准工况下全工况纯电行驶，此时处于纯电行驶模式；

所述动力电池系统(10)的电量SOC在正常水平、挡位挂入R挡、松开制动踏板，系统进入纯电倒车模式，此时发动机(1)在停止状态，C0离合器(2)分离，C1离合器(4)闭合，变速器(11)进入R挡，驱动电机(3)正向运转，整车从蠕行倒车开始，进入正常倒车模式，倒车车速被限制在安全范围内，此时处于纯电倒车模式。