[发明专利]一种乘用车单电机深度混合动力系统

说明书

本发明公开了一种乘用车单电机深度混合动力系统，包括发动机、C0离合器、驱动电机、C1离合器、高压分线盒、车载充电机、充电插头插座、电机控制器、直流转换器、动力电池系统、变速器，所述发动机的曲轴输出端与C0离合器的主动盘固定连接，所述C0离合器还包括从动盘，所述从动盘与变速器的输入轴连接，所述变速器包括驱动电机和C1离合器，且所述变速器的输出端与汽车的前驱动轴连接在一起，所述驱动电机安装在变速器的内部，驱动电机可以是但不局限于感应电机，本发明结构简单、紧凑，易于整车布置，控制简单的单电机深度混合动力驱动系统，包括插电式混动方案和非插电式强混方案两种方案。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种乘用车单电机深度混合动力系统。

背景技术

石油资源枯竭和大气环境污染是制约传统汽车工业发展的两大主要因素。纯电动汽车实现了零污染零油耗，但续航里程和成本问题短期内难以有效解决。混合动力汽车既能实现节能减排又能解决续航里程和成本问题，被公认为是未来汽车发展的重要方向。现有混合动力系统中，丰田公司的行星齿轮动力分流系统最为典型，这类结构紧凑、混合度高，但是系统结构复杂、对工艺要求也高，在国内制造难以实现。另外一种双电机并联式混合动力系统结构相对简单、混合度也高，但是整套系统占用空间较大、紧凑型汽车布置困难，且双电机系统的成本也难以控制。

目前，汽车的混合动力系统，结构复杂、不易于整车的布置，混合动力驱动系统复杂，没有包括插电式混动方案和非插电式强混方案的单电机系统技术方案，为此，我们提出一种乘用车单电机深度混合动力系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种乘用车单电机深度混合动力系统，结构简单、紧凑，易于整车布置，控制简单的单电机深度混合动力驱动系统，包括插电式混动方案和非插电式强混方案两种方案，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案一种乘用车单电机深度混合动力系统，包括发动机、C0离合器、驱动电机、C1离合器、高压分线盒、车载充电机、充电插头插座、电机控制器、直流转换器、动力电池系统、变速器，

所述发动机的曲轴输出端与C0离合器的主动盘固定连接；

所述C0离合器还包括从动盘，所述从动盘与变速器的输入轴连接；

所述变速器包括驱动电机和C1离合器，且所述变速器的输出端与汽车的前驱动轴连接在一起；

所述驱动电机安装在变速器的内部，驱动电机可以是但不局限于感应电机；且所述驱动电机位于变速器原自动变速器液力变矩器的位置，驱动电机与变速器共用一外壳，所述驱动电机的定子固定在变速器的壳体上，且所述驱动电机的转子与变速器的输入轴固定连接，所述驱动电机、发动机和变速器同轴设计；

所述变速器由一种AT自动变速器改进而来，取消了原自动变速器的液力变矩器，增加了驱动电机，变速器内部还有C1离合器，变速器的输出端连接在汽车的前驱动轴上。

所述电机控制器和直流转换器集成于一体，所述电机控制和直流转换器均安装有在汽车前舱的内部；

所述高压分线盒也安装在前舱的内部；

所述动力电池系统安装在车身的底部，且所述动力电池系统通过高压电缆与高压分线盒电性连接。

优选的，所述乘用车单电机深度混合动力系统还包括车载充电机和充电插头插座，所述车载充电机的输入端与充电插头插座的输出端电性连接。

优选的，所述发动机和驱动电机在整车高压上电后，处于停止状态，C0离合器与C1离合器都处于分离状态，动力电池系统处于放电状态，维持高压附件工作，整个动力系统处于行驶前的准备状态。