[发明专利]一种基于车联网的会车防眩目车灯自动控制方法

说明书

一种基于车联网的会车防眩目车灯自动控制方法，属于车联网控制领域。本发明通过网络获取车辆前照灯照度分布、车型、驾驶员、道路线形、环境亮度、车辆实时定位和实时车速信息，在云服务器上面对这些信息进行运算处理，得到使来车驾驶员产生眩目的亮度阈值，最后调节车灯亮度使其被控制在阈值以内来降低夜间会车眩目导致的交通事故的发生几率。弥补了现有产品获取眩目因素信息单一局限而导致无法精准判断，难以在中低端车型上普及和无法使会车双方同时避免眩目等一系列问题。从而减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失，使我国的交通更加智能化、便利化，同时促进我国智能交通的快速发展。

技术领域

本发明属于车联网控制领域，涉及一种基于车联网的会车防眩目车灯自动控制方法。

背景技术

夜间会车时，反向车辆大灯的强光会造成驾驶员严重眩目，使其无法根据路况及时做出判断，增加事故发生几率。虽然我国规定夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。但该规定并未被很好执行。一方面，对于弯道和上下坡，驾驶员视线受阻无法及时切换远、近光灯，另一方面，手动切换远、近光灯过多依赖于驾驶员的自觉，频繁切换车灯十分麻烦。针对这样的问题，知名厂商如奔驰使用智能车灯MULTIBEAM LED通过智能摄像头监控车头的来车状况，以调整大灯配光，这样就可以在前方的照明区域中产生一束或几束的无光区。但是这样的解决方案也存在未能考虑到环境亮度、驾驶员自身信息，难以在中低端车型上普及和无法使会车双方同时避免眩目等一系列问题。

目前车联网对于汽车的未来发展是决策性因素之一，并且技术日益成熟。本发明应用车联网的思想，将路上的车辆置于智能互联的体系中，彼此之间能够连接交互，共享彼此的车辆前照灯照度分布、车型、驾驶员、道路线形、环境亮度、车辆实时定位和实时车速信息等能够影响眩目程度的信息，与汽车行进路线结合，在会车眩目发生之前，帮助驾驶员将车灯调节到适宜的状态，在云服务器上面对这些信息进行运算处理，得到使来车驾驶员产生眩目的亮度阈值，最后调节车灯亮度使其控制在阈值以内来降低夜间会车眩目导致的交通事故的发生几率，减少其造成的人员伤亡和财产损失，使我国的交通更加智能化、便利化，同时促进我国智能交通的快速发展。

发明内容

本发明提供一种基于车联网的会车防眩目车灯自动控制方法，包括以下步骤：

步骤1：防眩目系统正常工作时收集车辆前照灯照度分布、车型、驾驶员、道路线形、环境亮度、车辆实时定位和实时车速信息；具体收集方式如下：

1.1、获得汽车前照灯照度分布信息：车辆前照灯照度分布函数D_E(x，y，R，E)存储在车载单元中，其中E为照度，R为对象至光源距离。

1.2、获得车型信息：汽车出厂时将车灯距离地面高度y_l和车辆行驶时驾驶员眼睛与地面距离y_p存入车载单元中。

1.3、获得驾驶员信息：将驾驶员信息参数k录入车载单元中。

1.4、获得道路线形信息：即路段平曲线方程为x＝f_i(z)，竖曲线方程为y＝f_j(z)；将道路线形数据存储在车联网云服务器中。

1.5、获得环境亮度信息：通过布设在路侧的摄像头测得此时的环境亮度L并暂存于车联网云服务器中。

1.6、获得车辆定位和实时车速信息：借助车载导航系统或驾驶员手机定位系统获得车辆精确定位坐标A_i(x，z)暂存在车载单元中。获得实时车速v_i并暂存在车载单元中。

步骤2：车联网信息交互，流程如下：

2.1、读取车辆A_i信息。