[发明专利]一种公路路侧安全风险评价与分级方法

权利要求书

1.一种公路路侧安全风险评价与分级方法，其特征在于：包括如下步骤：

步骤S1、构建基于路侧特征风险因素和路段属性风险因素的公路路侧安全风险指数模型；定义了模型参数取值，包括路侧连续障碍物、路侧离散障碍物、道路接入口的风险基础值与相应的风险程度系数，以及道路设计一致性系数和路段交通量系数；

步骤S2、采用Monte Carlo法，提出了公路路侧安全风险分级方法和标准；

步骤S1中，所述的公路路侧安全风险指数模型，具体包括：

公路单位长度路侧危险程度指标计算公式：

其中RE是单位长度评价路段的路侧危险程度指标；a_j为路侧连续障碍物、路侧离散障碍物、道路接入口的风险基础值，其中j＝1,2,3；f_j为路侧连续障碍物、路侧离散障碍物、道路接入口的风险程度系数；f_dc为道路设计一致性系数；f_tv为路段交通量系数；

单位长度的公路路侧安全风险指数RI计算公式如下：

RI＝RE/RE_max；

其中RI为单位长度公路路侧安全风险指数，RE_max为所有影响因素最不利时取值对应的最大风险指数；

步骤S1中，路侧特征风险因素和路段属性风险因素，以及模型参数取值，具体包括：

路侧特征风险因素包含：路侧离散障碍物、路侧连续障碍物和道路接入口；路段属性风险因素包含：道路设计一致性和路段交通量；

模型参数取值方法如下：

(1)路侧特征风险因素的风险基础值a_j，路侧离散障碍物根据离散障碍物距车道边缘距离d取值；路侧连续障碍物根据连续障碍物类型，以及路堤/路堑边坡坡度g与高度h取值；道路接入口根据接入口道路类型取值；

(2)路侧特征风险因素的风险程度系数f_j，路侧离散障碍物的风险程度系数根据离散障碍物密度d_do取值；路侧连续障碍物的风险程度系数根据连续障碍物长度密度d_com/km取值；道路接入口的风险程度系数根据接入口密度d_ap个/km取值；

(3)路段交通量系数f_tv，采用评价范围内路段交通量q表征；根据数据来源，交通量可取年平均交通量AADT或月平均交通量MADT，在数据较难获取的情况下，也可通过现场实测获取工作日评价路段高峰小时交通量PHV作为依据，计算评价路网内各路段平均交通量q_m和标准差σ，根据q_m和σ提出路段交通量系数f_tv取值条件；

(4)道路设计一致性系数f_dc，考虑两种安全标准：①设计一致性标准：85％位运行车速V₈₅与设计车速V_d的差值，表征设计一致性，差值越大设计越不一致，风险越高；②运行速度一致性标准：单位长度路段起始断面k和终点断面k+185％位运行车速V₈₅的差值，表征运行速度一致性，差值越大运行速度越不一致，风险越高，根据以上两个安全标准，提出道路设计一致性系数f_dc取值条件。

2.根据权利要求1所述的公路路侧安全风险评价与分级方法，其特征在于，步骤S2中，所述的公路路侧安全风险分级方法和标准，具体包括：

根据Monte Carlo法拟合的正态分布函数，设信度为α＝0.01，则置信水平为99％，以置信区间[0 20％]，(20％40％]，(40％60％]，(60％80％]，(80％100％]作为安全风险分级的基本区间，即将安全风险分级定义为5级；根据正态分布函数数值表，即可得安全风险分级的阈值区间，再根据公路安全工程实际对阈值进行修正，得出公路路侧安全风险分级标准。