[发明专利]一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件

说明书

本发明公开了一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，包括固定于车辆大梁前、后侧处的管套，管套采用焊接的方式与汽车大梁之间固定，管套采用横向布局，在所述管套内横向设置有一受力杆，所述受力杆可沿着所述管套横向滑移，在两根所述受力杆的右端之间套设有一板件，受力杆的右端穿过板件后焊接固定，所述板件采用的是Q235材质，厚度为16mm~32mm，在汽车大梁的底部焊接有两个基座，两个基座呈左右对称，在两个基座之间焊接有两个竖向设置的第一管套，通过所述第一管套装配有竖杆；本产品可以被装在货车大梁上，当承受后部车辆撞击时，可以帮助刹车，减少车辆向前冲击速度，减少连环车祸发生几率。

技术领域

本发明涉及一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件。

背景技术

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道（包括）以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

一般来说，高速公路能适应120千米/小时或者更高的速度（一般为120千米/小时），路面有4个（包括）以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：（1）只供汽车高速行驶；（2）设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；（3）设有立体交叉口；（4）全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

大型装载货车在高速上的限速通常在60~80公里，当大型装载车辆被后部车辆追尾时，特别是被货车追尾，会导致车辆的快速失控，车辆向前方急速前进，导致连环车祸的发生。

基于上述问题，我们设计了一种可以被装在货车大梁上，当承受后部车辆撞击时，可以帮助刹车，减少车辆向前冲击速度，减少连环车祸发生几率的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以被装在货车大梁上，当承受后部车辆撞击时，可以帮助刹车，减少车辆向前冲击速度，减少连环车祸发生几率的基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种基于车辆被动安全的辅助刹车驻车组件，包括固定于车辆大梁前、后侧处的管套，管套采用焊接的方式与汽车大梁之间固定，管套采用横向布局，管套采用的是普通碳素结构钢，壁厚在8mm~12mm，在所述管套内横向设置有一受力杆，受力杆采用空心结构，受力杆的杆壁厚度为6mm~10mm，所述受力杆可沿着所述管套横向滑移，受力杆是与管套之间过渡配合的，在安装完成后，需要在管套与受力杆之间填涂固体润滑脂，同时需要每隔6个月检查一次，做好防锈检查工作，在两根所述受力杆的右端之间套设有一板件，在板件上开设相应的穿过受力杆的孔，受力杆的右端穿过板件后焊接固定，所述板件采用的是Q235材质，厚度为16mm~32mm，在汽车大梁的底部焊接有两个基座，两个基座呈左右对称，基座采用的是厚度为12mm~16mm的钢板，在两个基座之间焊接有两个竖向设置的第一管套，通过所述第一管套装配有竖杆，所述竖杆的上端焊接有倾斜设置的受力板，所述受力杆的左下位置处切割后形成一个贴合所述受力板的受力面，在所述第一管套的外壁处设置有固定所述竖杆用的剪切螺栓，当所述受力杆向左侧移动时，通过受力面作用在受力板上，使得受力板获得一个向下移动的力，当竖杆受到向下力的时候，剪切螺栓过载折断，此时竖杆向下移动，在两根所述受力杆的底部之间焊接有一刹车板，当所述竖杆向下移动时，所述刹车板向下移动后接触地面，在所述受力杆的外壁处焊接有一限位杆，所述限位杆限位在所述管套的左侧位置处，当所述受力杆接触所述受力板时，所述限位杆刚好接触所述管套的左端面。