[发明专利]一种计及电动汽车碳配额的电动汽车充放电调度方法

权利要求书

1.一种计及电动汽车碳配额的电动汽车充放电调度方法，其特征在于，包括：当电动汽车参与电网调度时，设置电动汽车碳配额机制，在电动汽车行驶过程中相比传统燃油汽车所减少的碳排放量作为电动汽车在所述电动汽车参与所述电网调度过程中已行驶时段获得的碳配额；

设置电动汽车聚合商和风力发电商合作参与电力市场博弈的日前调度机制，采用电动汽车减排量获得的碳配额协调风力发电商的投标出力和实际出力偏差；

根据电动汽车聚合商和风力发电商合作参与电力市场竞争的博弈模型进行建模，获得各参与者的决策模型；

转换各参与者的决策模型，获得混合互补问题；

计算混合互补问题，获得各参与者的日前调度出力策略；

根据各参与者的日前调度出力策略，获得收益分摊；

所述电动汽车碳配额机制包括：

(1)计算电动汽车在日前调度中时段t的充电量，根据电动汽车当前时段充电电量可以行驶的路程，计算行驶相同路程传统燃油汽车将会产生的碳排放，即电动汽车行驶过程中相比燃油汽车节省的碳排放；

(2)根据日前调度信息，计算电动汽车该充电时段，风电占总系统发电量的比例，进而近似求得该时段电动汽车充电量中风电量和火电量的占比，电动汽车充电来源中的火电将会带来碳排放，等效于电动汽车带来的碳排放，计算该部分碳排放；

(3)电动汽车行驶过程中相比燃油汽车节省的碳排放减去电动汽车充电带来的碳排放，可以得到电动汽车的减排量，将电动汽车减排量作为电动汽车在t时段获得的碳配额。

2.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车碳配额的电动汽车充放电调度方法，其特征在于，

电动汽车实际碳配额计算方法如下；

式中，M_ev,t表示t时段电动汽车获得的碳配额，P_th,t为日前调度中t时刻火电出力，P_w,t为日前调度中风电在t时刻的出力，E_th为火电机组发电单位电量会产生的碳排放量；

其中，J_ev,t＝P_ev,tL_evE_gas

式中，J_ev,t表示电动汽车行驶过程中相比燃油汽车的减排量，P_ev,t表示t时刻电动汽车的充电量，L_ev为单位电量电动汽车可以行使的里程数，E_gas为燃油汽车行驶每公里的碳排放量；公式表示燃油汽车行驶与电动汽车调度后总充电量可行驶里程数相同里程的碳排放量；

其中，P_ev,t的计算方法如下：

P_ev,t＝P_evc,t-P_evd,t

式中，P_evc,t、P_evd,t为电动汽车在t时段的充电电量和放电电量，二者均为非负且同一时段至少有一个为零，当电动汽车放电时，则会减少电动汽车所获得的碳配额。

3.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车碳配额的电动汽车充放电调度方法，其特征在于，所述电动汽车聚合商和风力发电商合作参与电力市场博弈的日前调度机制，包括如下步骤：

(1)对风力发电商的投标出力和实际出力偏差惩罚成本进行建模；

(2)电动汽车聚合商和风力发电商达成合作协议，电动汽车充放电过程中，除满足自身充电需求和放电套利外，通过直接充电消纳风电投标不足而实际出力中多余的风电，或通过放出之前消纳的风电来弥补风电投标出力过多而实际出力不足的风电。

4.根据权利要求3所述的一种计及电动汽车碳配额的电动汽车充放电调度方法，其特征在于，风力发电商的投标出力和实际出力偏差惩罚成本C'_w,t如下：

式中，t时段电动汽车通过充电对风电的补偿功率为t时段通过放电对风电的补偿功率为均为非负且至少有一个等于零；ξ_-为风电出力不足时正旋转备用容量成本系数，ξ₊为风电出力盈余时系统旋转备用容量成本系数，代表风电实际出力，代表实际出力为的概率，P_w,t和的差值为投标偏差。