[发明专利]一种紧凑型辅助制动机构

说明书

一种紧凑型辅助制动机构，属于发动机可变气门驱动、停缸和制动领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动支点、进气制动支点、排气驱动支点、排气制动支点、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂等。本发明结构紧凑，实现了发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式，高速下较减压制动提高100%左右；较泄气制动提高215%左右，大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。

技术领域

本发明涉及一种紧凑型辅助制动机构，属于发动机可变气门驱动、停缸和制动领域。

背景技术

随着发动机保有量的急剧增加，能源与环境问题已成为制约我国可持续发展的重大问题之一。货车等发动机保有量虽然较汽油机少，但是因其单机排量大、行驶里程长等原因，其燃油消耗高和排放恶劣。研究表明：通过采用停缸技术，可大幅度改善发动机燃油经济性和排放性。此外，我国道路长坡、陡坡众多，货车载重量高于国外标准，并且货车超载超速问题严重，这些都导致我国货车责任道路交通事故频发，特大危险型交通事故主要由大货车引发。主制动系统和电磁式、电涡流式等传动系统缓速器长时间工作容易因过热而导致的制动功率快速降低等问题，发动机制动不存在上述问题。二冲程辅助制动技术的制动功率较现有四冲程制动技术高，是未来的发展趋势。针对目前具有小缸心距的紧凑型发动机，空间布置是设计可变气门机构的关键和难点之一。因此，研究具有驱动模式、停缸模式和二冲程制动模式的可变气门机构（下文简称紧凑型辅助制动机构）迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的在于：通过设计一种紧凑型辅助制动机构，用于实现：（a）为了降低发动机的油耗和排放，提高车辆的行车安全，需要紧凑型辅助制动机构实现驱动模式、停缸模式和二冲程制动模式，并且在各模式间灵活切换；（b）为了满足发动机紧凑型布置需要，尤其是小缸心距发动机，要求紧凑型辅助制动机构的结构紧凑。

本发明所采用的技术方案是：一种紧凑型辅助制动机构，它包括进气门组件、排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动支点、进气制动支点、排气驱动支点、排气制动支点、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂。

进气驱动凸轮在进气冲程内至少具有一个凸起，进气制动凸轮在每个下止点附近至少具有一个凸起，排气驱动凸轮在排气冲程内至少具有一个凸起，排气制动凸轮在每个上止点附近至少具有一个凸起。

进气驱动支点、排气驱动支点采用驱动组件。进气制动支点、排气制动支点采用制动组件。

安装在固定体上的进气驱动支点与进气驱动摇臂支撑端接触，进气驱动凸轮通过进气驱动摇臂驱动进气门组件。

安装在固定体上的排气驱动支点与排气驱动摇臂支撑端接触，排气驱动凸轮通过排气驱动摇臂驱动排气门组件。

进气制动支点设置在进气制动摇臂上，进气制动摇臂支撑端与固定体铰接，进气制动凸轮通过进气制动摇臂、进气制动支点驱动进气门组件。

排气制动支点设置在排气制动摇臂上，排气制动摇臂支撑端与固定体铰接，排气制动凸轮通过排气制动摇臂、排气制动支点驱动排气门组件。

第一摇臂复位弹簧提供弹簧力保持进气制动摇臂与进气制动凸轮始终接触，第二摇臂复位弹簧提供弹簧力保持排气制动摇臂与排气制动凸轮始终接触。

驱动组件包括第一驱动组件、第二驱动组件。

第一驱动组件包括驱动柱塞设置在固定体内，驱动柱塞内设置有切换销和切换销弹簧，驱动柱塞与固定体之间设置有驱动弹簧，固定体上设置第一油路和锁定槽。第一油路为高压时，切换销完全位于驱动柱塞内，第一驱动组件为失效状态。第一油路为低压时，切换销将驱动柱塞和固定体锁定成一体，第一驱动组件为工作状态。