[发明专利]一种紧凑型固定式驱动支点

说明书

一种紧凑型固定式驱动支点，属于发动机可变气门、停缸和制动领域。它包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有固定体槽、被控油道和第二放气孔的固定体、销弹簧、活塞弹簧、在驱动销和活塞之间形成的被控油腔。驱动销安装在活塞内，活塞安装在固定体内，销弹簧安装在驱动销和活塞之间，活塞弹簧安装在活塞和固定体之间，被控油腔和被控油道相连。本发明通过控制被控油道的油压，实现了驱动支点工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换。驱动支点的尺寸大幅度缩小，尤其是径向尺寸，适用于小缸心距发动机上应用新技术，尤其是二冲程制动技术的应用、单凸轮轴V型发动机上停缸技术的应用等。

技术领域

本发明涉及一种紧凑型固定式驱动支点，属于发动机可变气门、停缸和制动领域。

背景技术

我国道路长坡、陡坡众多，货车载重量高于国外标准，货车超载超速问题严重，这些都导致我国货车责任道路交通事故频发，并且特大危险型交通事故主要由大货车引发。主驱动系统和电磁式、电涡流式等传动系统缓速器存在长时间工作容易因过热而导致的驱动功率快速降低等问题，发动机制动技术备受关注。较排气制动、减压驱动等四冲程制动而言，二冲程驱动的制动功率大，是未来发展的趋势。此外，发动机停缸技术可以有效降低车辆的油耗和排放。停缸、二冲程制动等技术均需要采用可变气门机构。

针对目前具有小缸心距的紧凑型发动机，空间布置是设计可变气门机构的关键和难点之一，例如二冲程制动技术的应用，单凸轮轴的V型发动机上停缸技术的应用等。因此开发一套更加安全可靠的紧凑型固定式驱动支点势在必行。

发明内容

本发明的目的在于：通过设计一种紧凑型固定式驱动支点，用于实现：（a）为了提高车辆的燃油经济性、排放性和行车安全，需要固定式驱动支点具有工作状态和失效状态，并且可实现这两种状态的可靠保持和灵活切换。（b）为了满足小缸心距发动机的布置，需要驱动支点结构紧凑。

本发明所采用的技术方案是：一种紧凑型固定式驱动支点包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有固定体槽、被控油道和第二放气孔的固定体、销弹簧和活塞弹簧。活塞至少包含活塞体和堵块，活塞体和堵块安装成一体。驱动销安装在活塞内，活塞安装在固定体内，销弹簧安装在驱动销和活塞之间，活塞弹簧安装在活塞和固定体之间，在驱动销和活塞之间形成被控油腔，被控油腔和被控油道相连。

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道为低压状态，锁定体处于活塞孔和固定体槽内。

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道为高压状态，锁定体处于活塞孔和销槽内。

固定体为本领域中常用的固定体，如缸盖以及相对缸盖固定的支架等固定件，摇臂体等活动件。进一步固定体可以采用一体式固定体和分体式固定体，分体式固定体包括分体式衬套和固定体外套。

锁定体为本领域中常用的用于实现切换和锁定功能的锁定体，如球体，又如两端为圆台或圆锥、球面体、弧面体等，中间为圆柱体、圆筒等结构等，还可将两端制造出倾斜面来保证良好的受力。

一种紧凑型固定式驱动支点的工作方法：

控制单元控制驱动支点处于工作状态时，被控油道为低压状态，锁定体处于活塞孔和固定体槽内，活塞和固定体被锁定成一体；

控制单元控制驱动支点处于失效状态时，被控油道为高压状态，锁定体处于活塞孔和销槽内，活塞和驱动销被锁定成一体，相对固定体运动；

控制单元控制驱动支点从工作状态向失效状态切换时，被控油道为低压状态切换成高压状态，在油压的推动下，驱动销先压缩销弹簧相对活塞向里运动，直至驱动销上的销槽运动到锁定体的位置，锁定体在气门弹簧或活塞弹簧的作用下被推入活塞孔和销槽内，锁定体将活塞和驱动销锁定成一体，相对固定体运动；