[发明专利]一种多模式全可变机构

说明书

一种多模式全可变机构，属于发动机可变气门驱动、停缸和制动领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动传动件、进气制动传动件、排气驱动传动件、排气制动传动件等。根据发动机需要选择不同的挺杯类型，可实现发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式，并且可实现气门升程曲线的灵活可变，大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。

技术领域

本发明涉及一种多模式全可变机构，属于发动机可变气门驱动、停缸和制动领域。

背景技术

随着发动机保有量的急剧增加，能源与环境问题已成为制约我国可持续发展的重大问题之一。货车等发动机保有量虽然较汽油机少，但是因其单机排量大、行驶里程长等原因，其燃油消耗高和排放恶劣。研究表明：通过采用可变气门、停缸等技术，可大幅度改善发动机燃油经济性和排放性。此外，我国道路长坡、陡坡众多，货车载重量高于国外标准，并且货车超载超速问题严重，这些都导致我国货车责任道路交通事故频发，特大危险型交通事故主要由大货车引发。主制动系统和电磁式、电涡流式等传动系统缓速器长时间工作容易因过热而导致的制动功率快速降低等问题，发动机制动不存在上述问题。二冲程辅助制动技术的制动功率较现有四冲程制动技术高，是未来的发展趋势。因此，研究具有驱动模式、停缸模式和二冲程制动模式的可变气门机构（下文简称多模式全可变机构）迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的在于：通过设计一种多模式全可变机构，用于实现：为了降低发动机的油耗和排放，并且提高车辆的行车安全，需要多模式全可变机构实现驱动模式、停缸模式和二冲程制动模式，并且在各模式间灵活切换；为了更大程度地节能减排，实现可变气门事件。

本发明所采用的技术方案是：一种多模式全可变机构，它包括进气门组件、排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动挺杯、进气制动挺杯、排气驱动挺杯、排气制动挺杯、进气驱动传动件、进气制动传动件、排气驱动传动件、排气制动传动件。

进气驱动凸轮在进气冲程内至少具有一个凸起，进气制动凸轮在每个下止点附近至少具有一个凸起，排气驱动凸轮在排气冲程内至少具有一个凸起，排气制动凸轮在每个上止点附近至少具有一个凸起。

进气驱动挺杯和/或进气制动挺杯和/或排气驱动挺杯和/或排气制动挺杯采用挺杯组件，不采用挺杯组件的进气驱动挺杯和/或排气驱动挺杯采用驱动挺杯组件，不采用挺杯组件的进气制动挺杯和/或排气制动挺杯采用制动挺杯组件。

进气驱动凸轮通过进气驱动挺杯、进气驱动传动件驱动进气门组件，进气制动凸轮通过进气制动挺杯、进气制动传动件驱动进气门组件，排气驱动凸轮通过排气驱动挺杯、排气驱动传动件驱动排气门组件，排气制动凸轮通过排气制动挺杯、排气制动传动件驱动排气门组件。

第一传动件复位弹簧提供弹簧力保持进气制动传动件与进气制动挺杯始终接触，第二传动件复位弹簧提供弹簧力保持排气制动传动件与排气制动挺杯始终接触。

进气驱动传动件通过第一进气气门桥驱动第一进气门组件，进气驱动传动件通过第一进气气门桥、进气传动块驱动第二进气门组件，进气制动传动件通过进气传动块驱动第二进气门组件，进气传动块相对第一进气气门桥直动或摆动。或进气驱动传动件通过第二进气气门桥驱动第一进气门组件和第二进气门组件，进气制动传动件通过第二进气气门桥驱动第一进气门组件和第二进气门组件，增设第三传动件复位弹簧提供弹簧力保持进气驱动传动件与进气驱动挺杯始终接触。

排气驱动传动件通过第一排气气门桥驱动第一排气门组件，排气驱动传动件通过第一排气气门桥、排气传动块驱动第二排气门组件，排气传动块相对第一排气气门桥直动或摆动。或排气驱动传动件通过第二排气气门桥驱动第一排气门组件和第二排气门组件，排气制动传动件通过第二排气气门桥驱动第一排气门组件和第二排气门组件，增设第四传动件复位弹簧提供弹簧力保持排气驱动传动件与排气驱动挺杯始终接触。