[发明专利]离合器从动缸的组装结构

说明书

本发明提供一种离合器从动缸(2)的组装结构，其组装容易。本发明提供如下的离合器从动缸的组装结构，其特征在于，具有：变速器壳体(5)；向所述变速器壳体的外部突出的分离叉(9)或驱动所述分离叉的臂(11)；组装台座(12)，其与所述变速器壳体的外表面结合；缸主体(13)，其被紧固于组装台座；以及离合器从动缸(2)，其具有从缸主体的轴线方向的一端弹性突出且与分离叉或臂抵接的杆(14)，在缸主体的侧方具有突出的至少2个突片(19)，并且组装台座具有与突片抵接的突部(23)，将杆的一端与突部的抵接面连结的假想直线(V)与突片交叉。

技术领域

本发明涉及离合器从动缸的组装结构。

背景技术

已知如下的车辆的驱动系统的离合器装置，其具有：主缸，其根据离合器踏板的踏下而产生液压；离合器从动缸，其利用从主缸供给的液压而伸长；分离叉，其被离合器从动缸驱动；以及摩擦部，其通过被分离叉推压而解除连接(例如，专利文献1、2)。摩擦部设置在变速器壳体的内部，分离叉的一端或与分离叉连结的臂从变速器壳体向外侧突出。离合器从动缸安装在变速器壳体的外表面上，离合器从动缸的输出杆在变速器壳体的外部与分离叉或臂抵接。为了维持输出杆与分离叉或臂的抵接状态，在离合器从动缸的内部设置弹簧，对输出杆向突出方向施力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平4-211730号公报

专利文献2：日本特开平8-028592号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在将离合器从动缸组装到变速器壳体上时，需要在使离合器从动缸收缩的状态下进行使用螺钉的紧固作业。但是，用一只手使离合器从动缸收缩，同时用另一只手紧固螺钉的作业负荷较大。针对该问题，提出了如下方法，利用树脂或金属丝等固定件将离合器从动缸的杆预先固定成没入的状态，在将离合器从动缸紧固到变速器壳体上后切断固定件而将其去除。然而，如果使用固定件，则会耗费相应的费用，并且为了将其去除而会增加作业工时。另外，需要在变速器壳体的周围确保用于拆卸固定件的作业空间。

本发明鉴于以上的背景，其课题在于提供组装容易的离合器从动缸的组装结构。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明一个方式提供一种离合器从动缸的组装结构1，其特征在于，具有：变速器壳体5；向所述变速器壳体的外部突出的分离叉9或驱动所述分离叉的臂11；组装台座12，其与所述变速器壳体的外表面结合；缸主体13，其被紧固于所述组装台座；以及离合器从动缸2，其具有从所述缸主体的轴线方向的一端弹性突出且与所述分离叉或所述臂抵接的杆14，在所述缸主体的侧方具有突出的至少2个突片19，并且所述组装台座具有与所述突片抵接的突部23，将所述杆的一端与所述突部的抵接面连结的假想直线V与所述突片交叉。

根据该方式，在将离合器从动缸组装到组装台座上时，利用在缸主体和杆之间产生的作用力，能够形成为将离合器从动缸约束在分离叉或臂与组装台座的突部之间的临时固定状态。如果将杆的一端和突部的抵接面连结的假想直线与所述突片交叉，则在临时固定时，缸主体通过突片而被约束。作业者将杆的末端按压在分离叉或与该分离叉连结的臂上而使离合器从动缸收缩，然后通过使缸主体的突片卡止于组装台座的突部而能够形成为临时固定状态。然后，作业者将缸主体紧固在组装台座上，从而能够完成组装作业。这样，作业者能够独立地执行离合器从动缸的收缩作业和缸主体的紧固作业，因此能够减轻作业负荷。在该方式中，不需要用于将杆固定为收缩状态的固定件，因此能够削减作业工时和成本。

在上述方式中也可以是，所述突片设置有贯通孔21，用于将所述缸主体紧固于所述组装台座的螺钉20贯穿插入在该贯通孔中。

根据该方式，能够利用突片将缸主体紧固在组装台座上。由于临时固定位置与紧固位置接近，因此能够提高组装精度。