[发明专利]车身结构

说明书

一种车身结构，可包括：两个第一后侧梁，分别设置在后底板的相对侧上；后副车架，包括彼此间隔开的前横梁和后横梁，其中，前横梁的相对端和后横梁的相对端分别耦接至两个第一后侧梁；车身横梁，与后副车架向后隔开，连接至第一后侧梁并固定至后底板；两个第二后侧梁，设置在两个第一后侧梁之间并且与两个第一后侧梁中的每一个并排地排列；以及两个桁架构件，各自分别从第一连接部分延伸至第二连接部分。

技术领域

本公开涉及一种用于有效地分散车辆的碰撞负荷的车身结构。

背景技术

本章节中的陈述仅提供和本公开有关的背景信息并且可以不构成现有技术。

混合动力电动车辆(HEV)以及插电式混合动力电动车辆(PHEV)具有用于驱动系统的燃料箱和高压蓄电池部件。燃料箱和高压蓄电池部件安装在车身结构的后底板上。

在此类车辆中，由于燃料箱和高压蓄电池部件安装在后底板上，作用在后底板和后侧梁上的负荷增大。此外，在此类车辆中，对后方碰撞的碰撞能量的撞击缓冲区相应地减小。

此类车辆的车身结构使用和常规内燃机车辆的结构类似的形式来保护后部部件，例如燃料箱、高压蓄电池等，并且与此同时包括安装在后侧梁内的碰撞加强构件以增强针对后方碰撞的刚度。

尽管如此，我们发现，由于碰撞加强构件被局部地过度应用于此类车辆的车身结构，存在制造成本和重量增加的问题。此外，尽管后侧梁的刚度由于碰撞加强构件安装在后侧梁内而较高，而后侧梁未处于的区域(例如，后中央部分)的刚度较低。因此，我们发现，当碰撞负荷施加于后侧梁未处于的区域时，难以保护安装在后底板上的部件。

发明内容

本公开提供了一种车身结构，其能够通过有效地分散来自车辆后侧的碰撞负荷来稳定地保护安装在后底板上的部件。

本公开的其他方面一部分将在之后的描述中进行阐述，而另一部分通过该描述将是显而易见的，或者通过对本公开的实践而得知。

根据本公开的一方面，一种车身结构，限定纵向方向，车身结构可包括：两个第一后侧梁，设置在后底板的相对侧上并且配置为分别沿纵向方向延伸；后副车架，包括彼此间隔开的前横梁和后横梁，其中前横梁的相对端分别耦接至两个第一后侧梁中的对应第一后侧梁，而后横梁的相对端分别耦接至两个第一后侧梁中的对应第一后侧梁；车身横梁，与后副车架间隔开并且固定至后底板，其中，车身横梁的相对端分别连接至两个第一后侧梁中的对应第一后侧梁；两个第二后侧梁，设置在底板上在两个第一后侧梁之间，并且与两个第一后侧梁中的每一个并排地排列以便彼此间隔开，其中，两个第二后侧梁分别从后底板的后端延伸至车身横梁，并且其中，车身横梁和两个第二后侧梁分别在第一连接部分处连接至彼此，并且后横梁的相对端和两个第一后侧梁分别在第二连接部分处连接至彼此；以及两个桁架构件，分别从第一连接部分延伸至第二连接部分。

第一连接部分、第二连接部分以及第三连接部分按照三角形形状排列，其中，车身横梁的相对端在第三连接部分处连接至第一后侧梁。

后副车架的后横梁可包括沿车辆宽度方向延伸的中间延伸部分，以及分别从中间延伸部分的相对端倾斜向后延伸以连接至第二连接部分的两个横向延伸部分。

从车辆的一侧施加于第二连接部分的横向负荷可以被分散并传递给对应的横向延伸部分和桁架构件。

从车辆的后部施加于第一后侧梁的纵向负荷可以被分散并从第三连接部分传递至第二连接部分和第一连接部分，并且从车辆的后部施加于第二后侧梁的纵向负荷可以被分散并从第一连接部分传递至车身横梁的相对端和对应的桁架构件。

车身结构可进一步包括连接两个第一后侧梁的后端和后保险杠结构的第一挤压盒。

车身结构可以进一步包括连接两个第二后侧梁的后端和后保险杠结构的第二挤压盒。