[发明专利]控制装置

说明书

一种控制装置，与包括发动机、蓄电池和电负载的车辆一起使用。控制装置用作发动机自动停止和重启系统并计算出SOC下限，该SOC下限是在怠速停止模式下继续停止发动机所需的电池的充电状态(SOC)的最小值。控制装置还计算出在怠速停止模式期间预期由电负载消耗的电量，并确定进入怠速停止模式的怠速停止启用SOC，且将该怠速停止启用SOC选择为SOC下限与至少对消耗电量进行补偿的电池的SOC之和。这确保有机会在怠速停止模式下停止发动机并提高燃料经济性。

技术领域

本公开总体上涉及一种控制装置，该控制装置用于配备有内燃机和蓄电池的车辆。

背景技术

例如，日本专利第5842927号教示了一种用于改善燃料经济性的怠速停止系统，该怠速停止系统设计成考虑到在怠速停止模式下的诸如空调之类的附件所消耗的电量来对蓄电池的目标充电状态(SOC)(即，向电池充电的目标电量)进行判断，以防止在怠速停止模式下由附件消耗电池中的电能时，电池的SOC减少到低于预设的可用SOC范围内的下限。

因此，上述怠速停止系统能够防止在怠速停止模式期间、即在满足发动机重启条件之前，电池的SOC达到下限而开始发动机的重启，由此增加发动机处于怠速停止模式的时长，以改善燃料经济性。发动机重启条件例如是释放制动器或是促动油门的条件。

电池能够输出的电量取决于电池的老化或温度以及SOC。这导致如下风险：即使当电池的SOC处于可用SOC范围内时，也不应继续怠速停止模式，例如，这是因为电池无法输送动力以起动发动机或是确保与电池连接的电负载运转的稳定性。例如，当电池处于低温时，使得电池无法输送重启发动机所需的电压，即使当电池的SOC处于可用SOC范围内时，也不应继续怠速停止模式。

为了避免从电池输出的电量不足以重启发动机的风险，即使当电池的SOC处于可用SOC范围内时，也需要根据电池能够输出的电量来重启发动机。如上述出版物所教示的那样，该系统不考虑电池能够输送的电量，因而在满足发动机重启条件之前的怠速停止模式期间频繁地重启发动机，从而导致燃油经济性的改善不充分。

发明内容

因此，本公开的目的在于提供一种能够改善燃料经济性的控制装置。

根据本发明的一个方面，提供一种控制装置，所述控制装置用于配备有内燃机、起动器、能充电且能再充电的蓄电池和电负载的车辆，其中，所述起动器用于使所述内燃机起动，所述电负载从所述蓄电池供给电力。所述控制装置包括：(a)停止控制器，当满足自动停止条件时，所述停止控制器使内燃机在怠速停止模式下停止；(b)起动控制器，当在所述怠速停止模式期间满足重启条件时，所述起动控制器对所述起动器的运转进行控制以重启所述内燃机；(c)下限计算器，所述下限计算器使用所述蓄电池的状态计算出SOC下限，所述SOC下限是在所述怠速停止模式下继续停止所述内燃机所需的所述蓄电池的充电的状态；(d)消耗电力计算器，所述消耗电力计算器计算消耗电量，所述消耗电量是所述内燃机在所述怠速停止模式下停止期间预期由所述电负载消耗的电量；以及(e)SOC确定器，所述SOC确定器确定怠速停止启用SOC，并允许进入所述怠速停止模式以停止所述内燃机，所述怠速停止启用SOC是所述蓄电池的充电状态。选择由所述下限计算器推导出的SOC下限与至少对由所述消耗电力计算器计算出的所述消耗电量进行补偿的所述蓄电池的SOC之和，以作为所述怠速停止启用SOC。

如上面所描述的，允许进入怠速停止模式以停止内燃机的怠速停止启用SOC被设定为SOC下限与至少对内燃机在怠速停止模式下停止期间预期由电负载消耗的电量进行补偿的SOC之和。因此，在当锂离子电池的SOC高于或等于怠速停止启用SOC时进入怠速停止模式的情况下，使SOC在发动机于怠速停止模式下停止期间减少到低于SOC下限的风险最小化。

如上面所描述的，SOC下限被设定为在怠速停止模式下继续停止内燃机所需的蓄电池的最小SOC，并且根据蓄电池的状态(例如，蓄电池的温度、劣化状态或输出能力)来确定上述最小SOC。无论蓄电池的状态如何变化，只要蓄电池的SOC高于SOC下限，这就可确保继续怠速停止模式所需的电量。