[发明专利]一种24V电控液压助力转向泵ECU

说明书

本发明涉及一种24V电控液压助力转向泵ECU，包括微处理器模块、电源模块、点火信号处理模块、通讯端口模块、电压检测模块、温度检测模块、电流采样模块、电机驱动模块，所述电源模块、点火信号处理模块、通讯端口模块、电压检测模块、温度检测模块、电流采样模块与微处理器输入信号连接，所述电机驱动模块与微处理器输出信号连接。本发明的24V电控液压助力转向泵ECU，与装配在直流电机支架上的MOS管相连，完成对MOS管的控制，使与之配套的直流电机可控运转，实现驾驶员对24V电控液压助力转向泵的有效控制，最终达到当汽车转向时，该电控液压助力转向泵为驾驶员提供转向助力。

技术领域

本发明涉及到新能源汽车车控技术领域，具体涉及24V电控液压助力转向泵ECU。

背景技术

为了节能减排，发展低碳经济，参与汽车产业格局第四轮重构，跟上世界汽车发展水平，中国从2001年就开始通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展。大力推动新能源汽车的生产和销售，减少燃油汽车尾气排放总量，降低对人们日常活动直接影响，保证人们的生活质量，成为了国家的长期战略目标。随着国家对新能源汽车市场的整治与规范，出台了一系列的相关政策和法规，近年来新能源汽车市场秩序、生产秩序以及服务秩序已经趋于正规。汽车生产过程中的零部件配置也逐渐朝着更为节能、环保、可靠的需求上靠拢。参照2018年的年度汽车市场报告，新能源汽车特别是中型商务电动汽车的市场占有量保持了一贯的坚挺，在我国现阶段技术和配套没有完善的情况下，已经显示出了较强的发展势头，确实成为交通运输领域的重要组成部分，供电电压为12V的电控液压助力转向泵已经在中小型商务车上得到了广泛应用。

但是就客户的具体使用情况统计，目前电动商务车在应用电子转向技术方面存在如下不足：

首先，供电电压为12V的电控液压助力转向泵的方案是作为轿车配套产品来投入使用的，与商务车相比，轿车车身重量较轻，转向时所需的电功率较小，转向时驾驶员手感轻便；而商务车在载货的情形下总体重量较重，需要有较大的转向功率。配备12V电控液压助力转向泵的新能源商务车在实际的操作过程中驾驶员会有扥手的感觉，这就是电控液压助力转向泵功率不够的原因造成的。

其次，商务车在转向过程中的电控液压助力转向泵大多数处在较大功率状态，由于是12V供电，其所产生电流较大，电路中产生的损耗也最大，这时就有大量的能源浪费，造成了不必要的损耗，并且，转向泵在极值状态下长期运行，极可能引起安全隐患，容易缩短泵的使用寿命，甚至烧毁电元器件，泵无法正常运行。

第三，多数车企在经历了几年的运营，制定了用24V取代12V作为整车供电方案，今后采用24V供电方案的商务车在使用原12V作为供电电压的转向泵时就必须先将24V电压转换成12V才能使用，这样的过程第一增加了成本，第二也相应增加了发生故障的隐患。

发明内容

针对上述情况，本发明的目的是提供一种24V电控液压助力转向泵ECU，使电控液压转向助力泵在24V电压时能够正常运行，在同等电功率下产生的电流下降，提高了助力转向泵的整体功率，做同等功的前提下大大降低了助力转向泵的损耗。

本发明的技术方案如下：一种24V电控液压助力转向泵ECU，包括微处理器、电源模块、点火信号处理模块、通讯端口模块、电压检测模块、温度检测模块、电流采样模块、电机驱动模块，所述电源模块、点火信号处理模块、通讯端口模块、电压检测模块、温度检测模块、电流采样模块与微处理器输入信号连接，所述电机驱动模块与微处理器输出信号连接。

优选的，所述微处理器为英飞凌2000系列CPU模块，用于进行多种信号处理、数据运算、PWM驱动信号生成；

所述电源模块用于将车载电瓶电压变换为满足微处理器的工作电压；

所述点火信号处理模块用于将汽车点火信号接入并触发所述电源模块启动；