[发明专利]台车切换轨道机构

说明书

本发明公开了台车切换轨道机构，其包括至少一直线轨道和一弧形轨道，直线轨道包括相互平行的第一输电轨条和第一支撑轨条，弧形轨道包括相互平行的第二输电轨条和第二支撑轨条，直线轨道与弧形轨道连接处的第一输电轨条与第二输电轨条之间形成输电轨条转辙区，输电轨条转辙区设有输电轨条转辙单元；输电轨条转辙单元包括第一基台、设置在第一基台上的至少一第一线性滑轨、滑动设置在第一线性滑轨上的第一滑座、及设置在第一基台上的第一位移动力源，第一位移动力源与第一滑座传动连接，第一滑座上设有间隔布置的呈直线状的第一输电轨条衔接段和呈弧状的第二输电轨条衔接段。本发明提供的台车切换轨道机构，可提高运输效率。

技术领域

本发明涉及台车切换轨道机构。

背景技术

进行较长距离或频繁的货物搬运时，通常会于输送路线上架设轨道，并于轨道上设置台车，以使台车在轨道导引下，于输送路线上往返运送货物。

在货物输送的尖峰时段，由于所需运送的货物量大，为了提高货物搬运效率，通常会于轨道上设置复数台车，以让复数台车同时于轨道上行进运送货物，当到了离峰时段，所需输送货物量减少后，则可相对减少轨道上台车数量，以节省台车作动耗费电力等。现有将台车撤离轨道方式，主要是藉由主线轨道与支线轨道配置，乃使主线轨道沿着输送路线架设，以作为台车输送货物的轨道，另使支线轨道与主线轨道交错设置，当需要减少主线轨道上的台车数量时，系可使台车变换至支线轨道，以使台车沿支线轨道驶进休息站或维修区等停靠或维修，当主线轨道需要增加台车数时，再使台车由支线轨道驶进主线轨道，以增加货物运送效率。然而，现有台车的轨道切换机构仅限于纵向与横向之直线轨道切换，但纵向直线轨道与横向直线轨道的配置系无法因应各厂房环境所需，有更多厂房环境地形须搭配弧线轨道的设置，方可使厂房环境地形有效运用，而现有局限于纵向与横向直线轨道切换的台车切换轨道机构系已难符合实际作业所需。

发明内容

为了解决上述问题，本发明目的是提供一种台车切换轨道机构，可根据尖峰和离峰始端的需要而活动切换轨道型态，以便利调节轨道上台车数量，以及空车回收、增加运输量，从而提高运输效率。

基于上述问题，本发明提供的技术方案是：

台车切换轨道机构，其包括至少一直线轨道和一弧形轨道，所述直线轨道包括相互平行的第一输电轨条和第一支撑轨条，所述弧形轨道包括相互平行的第二输电轨条和第二支撑轨条，所述直线轨道与所述弧形轨道连接处的第一输电轨条与第二输电轨条之间形成输电轨条转辙区，所述输电轨条转辙区设有输电轨条转辙单元；所述输电轨条转辙单元包括第一基台、设置在所述第一基台上的至少一第一线性滑轨、滑动设置在所述第一线性滑轨上的第一滑座、及设置在所述第一基台上的第一位移动力源，所述第一位移动力源与所述第一滑座传动连接，所述第一滑座上设有间隔布置的呈直线状的第一输电轨条衔接段和呈弧状的第二输电轨条衔接段，所述第一滑座在所述第一位移动力源带动下使所述第一输电轨条衔接段与所述第一输电轨条活动衔接或脱离，使所述第二输电轨条衔接段与所述第二输电轨条活动衔接或脱离。

在其中的一个实施例中，所述直线轨道的第一支撑轨条与所述弧形轨道的第二输电轨条形成交错处，在所述交错处的至少一侧形成支撑轨条转辙区，所述支撑轨条转辙区设有支撑轨条转辙单元；所述支撑轨条转辙单元包括第二基台、设置在所述第二基台上的至少一第二线性滑轨、滑动设置在所述第二线性滑轨上的第二滑座、及设置在所述第二基台上的第二位移动力源，所述第二位移动力源与所述第二滑座传动连接，所述第二滑座上设有第一支撑轨条衔接段，所述第二滑座在所述第二位移动力源带动下使所述第一支撑轨条衔接段与所述第一支撑轨条活动衔接或脱离。

在其中的一个实施例中，所述第一位移动力源、第二位移动力源为气缸。

在其中的一个实施例中，所述第一支撑轨条与所述第二输电轨条的交错处的两侧各设有支撑轨条转辙区，在每个支撑轨条转辙区分别设有两个支撑轨条转辙单元，且所述两个支撑轨条转辙单元分别位于所述第二输电轨条与所述第二支撑轨条之间、所述第二输电轨条与所述第一支撑轨条之间。