[发明专利]车辆电源系统

说明书

本发明提供一种车辆电源系统，可一边将车辆整体中的电力效率维持得高，一边在适当的时机执行从第1电池朝第2电池中供给电力的电传导控制。车辆电源系统包括：第1电力线，连接有第1逆变器及第1电池；第2电力线，连接有第2逆变器及第2电池；电压转换器，在电力线、电力线之间转换电压；充放电控制装置，操作逆变器、逆变器及电压转换器来控制电池、电池的充放电；以及允许部件，允许或禁止利用从第1电池中放出的电力对第2电池进行充电的电传导控制的执行。充放电控制装置在第2SOC为规定值以下且已由允许部件允许的情况下执行电传导控制，允许部件在减速再生时，不允许电传导控制的执行。

技术领域

本发明涉及一种车辆电源系统。更详细而言，本发明涉及一种包括两个蓄电装置与电压转换器的车辆电源系统。

背景技术

近年来，包括电动机作为动力产生源的电动传输机器、或包括电动机与内燃机作为动力产生源的混合动力车辆等电动车辆的开发正盛行。在此种电动车辆中，为了将电能供给至电动机中而也搭载有电池或电容器等蓄电器。另外，近年来，也开发有搭载多个特性不同者作为搭载在电动车辆中的蓄电器的电动车辆。

在专利文献1中示出有一种容量型的第1蓄电装置与输出型的第2蓄电装置分别经由转换器而与驱动马达连接的车辆电源系统。根据专利文献1的车辆电源系统，在仅通过从第1蓄电装置中放出的电力无法供应驱动马达中所要求的电力的情况下，可利用从第2蓄电装置中放出的电力来补充所述不足部分。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2017-099241号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

另外，在专利文献1的车辆电源系统中，在第2蓄电装置的蓄电量已变少的情况下，适宜执行利用从第1蓄电装置中放出的电力对所述第2蓄电装置进行充电的所谓的电传导控制。但是，在专利文献1中，对于在何种时机执行电传导控制，才能够将车辆整体中的电力效率维持得高，未充分地进行研究。

本发明的目的在于提供一种在包括第1蓄电装置与第2蓄电装置的车辆电源系统中，可一边将车辆整体中的电力效率维持得高，一边在适当的时机执行从第1蓄电装置朝第2蓄电装置中供给电力的电传导控制的车辆电源系统。

[解决问题的技术手段]

(1)本发明的车辆电源系统包括：电动发电机，与车辆的车轮连结；第1电路，连接有第1蓄电装置；第2电路，连接有第2蓄电装置；电力转换器，与所述电动发电机之间进行电力的授受，并且与所述第1电路或所述第2电路连接；电压转换器，在所述第1电路与所述第2电路之间转换电压；第2蓄电参数取得部件，取得对应于所述第2蓄电装置的蓄电量而变大的第2蓄电参数的值；充放电控制装置，操作所述电力转换器及所述电压转换器来控制所述第1蓄电装置及所述第2蓄电装置的充放电；以及允许部件，允许或禁止利用从所述第1蓄电装置中放出的电力对所述第2蓄电装置进行充电的电传导控制的执行。所述充放电控制装置在所述第2蓄电参数的值为规定值以下且已由所述允许部件允许的情况下，执行所述电传导控制。在将已由所述电动发电机产生的再生电力供给至所述第1蓄电装置及所述第2蓄电装置的至少任一者中的减速再生时，所述允许部件不允许所述电传导控制的执行。

(2)在此情况下，优选所述车辆电源系统还包括取得所述电动发电机中的要求电力的要求电力取得部件。在所述要求电力比规定电力大且已从所述第2蓄电装置朝所述第2电路中放电的情况下，所述允许部件不允许所述电传导控制的执行。

(3)在此情况下，优选所述车辆可在使所述第2蓄电装置的蓄电量恢复的恢复模式下行驶，且当在所述减速再生时不是所述恢复模式时，所述允许部件不允许所述电传导控制的执行，当在所述减速再生时是所述恢复模式时，所述允许部件允许所述电传导控制的执行。