[发明专利]电动汽车电池加热方法

说明书

本申请提供一种电动汽车电池加热方法。所述电池加热方法通过所述第一控制器控制所述逆变电路的三个桥臂的开闭，以完成对所述三相电机的反复驱动、制动。所述三相电机的反复驱动、制动实现了所述供电单元的能量输出和能量回收，进而使所述供电单元自身发生极化，从而实现所述供电单元的电池可控升温。所述逆变电路中的功率开关器件的最大工作电流和所述三相电机的最大工作电流较高。所述电池加热方法可以实现大功率加热，有效提高了加热效率。所述功率开关器件作为控制元件，所述三相电机作为储能元件。电池加热过程中无需添加专门的加热元件，因而减少了电动汽车动力系统成本。

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种电动汽车电池加热方法。

背景技术

锂电池低温下特性衰减。在冬季或寒冷地区，电动汽车使用过程中首先要对电池进行加热，才能提升电动汽车的续驶里程和充电性能。当前采用的电池包加热方案包括在电池包内安装加热元件，通过外部加热的方式提升电池温度。此种方式增加了电池成本且加热效率和加热功率不高。

在现有专利中电池包加热方案还包括通过充电机/充电桩对电池进行外部加热，但该方案仅在电动汽车充电时可用，无法满足电动汽车不连接充电桩时的低温搁置启动问题。在现有专利中电池包加热方案还包括通过在电池内部加入加热镍片的方法，但该方案降低了电池的能量密度，提高的电池成本，且存在一定的安全风险。

发明内容

基于此，有必要针对传统的电池包加热功率和加热效率低的问题，提供一种电动汽车电池加热方法。

一种电动汽车电池加热方法，采用电动汽车驱动系统实现所述电动汽车电池加热方法；

所述电动汽车驱动系统包括驱动电路、与所述驱动电路电连接的电池管理电路以及与所述驱动电路电连接的第一控制器；

所述驱动电路包括通过母线连接的供电单元、逆变电路以及三相电机；所述供电单元包括三个电池组；所述逆变电路包括三个桥臂；每一个电池组的正极与一个桥臂的上桥臂母线连接；所述三个电池组的负极共线后，与所述三个桥臂的下桥臂母线连接；所述三相电机的每一相母线连接一个所述桥臂的输出端；

所述电池加热方法包括：

所述电动汽车启动前，通过所述电池管理电路判断所述电动汽车是否需要进行电池加热；

当确认所述电动汽车需要进行电池加热后，通过所述第一控制器控制所述逆变电路，以使所述供电单元向所述三相电机充电，所述三相电机存储电量；

当所述三相电机中的电量达到存储阈值后，通过所述第一控制器控制所述逆变电路，以使所述三相电机向所述供电单元充电，所述供电单元在充电和放电过程中自身发生极化，从而实现所述供电单元中每个电池组的可控升温。

在其中一个实施例中，所述当确认所述电动汽车需要进行电池加热后，通过所述第一控制器控制所述逆变电路，以使所述供电单元向所述三相电机充电，所述三相电机存储电量的步骤包括：

通过所述第一控制器控制所述逆变电路中的至少一个桥臂的上桥臂导通，并控制所述逆变电路剩余桥臂中的至少一个桥臂的下桥臂导通，以使与所述上桥臂导通的桥臂连接的电池组向所述三相电机充电。

在其中一个实施例中，所述当所述三相电机中的电量达到存储阈值后，通过所述第一控制器控制所述逆变电路，以使所述三相电机向所述供电单元充电，所述供电单元在充电和放电过程中自身发生极化，从而实现所述供电单元中每个电池组的可控升温的步骤包括：

通过所述第一控制器控制所述逆变电路中的至少一个桥臂的上桥臂导通，并控制所述逆变电路剩余桥臂中至少一个桥臂的下桥臂导通，以使所述三相电机向与所述上桥臂导通的桥臂连接的电池组充电。