[发明专利]一种轮胎支撑体连接装置

说明书

本发明属于安全防爆轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎支撑体连接装置。解决了目前在支撑体结构内径大于轮辋外径的情况下无法使用，对于安装技术的要求颇高，并且支撑体结构和轮辋配合精度不够的技术难题。第一接头，第一接头上设置有第一通孔和第二通孔；第二接头，第二接头上设置有第二长圆形孔和第三通孔；以及垫板、砌块、第一紧固螺钉和第二紧固螺钉；所述的第一紧固螺钉将第一通孔、第二长圆形孔、垫板和砌块按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉将第二通孔和第三通孔连接。通过本发明提供的轮胎支撑体连接装置将支撑体之间进行连接，把支撑体结构安装在外径较小的轮辋上，使得轮胎支撑体与轮辋高精度配合。

技术领域

本发明属于安全防爆轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎支撑体连接装置。

背景技术

汽车是人们日常生活过程中必不可少的交通工具，但是现有的汽车车轮防爆性能一般，尤其是在高速公路上行驶的汽车，轮胎温度高，胎内气体膨胀，导致爆胎，车辆高速行驶时突然发生爆胎时，车辆的方向盘和方向会失去控制，非常危险，安全性不能保证。

因此，很有必要在现有技术的基础之上，设计具有防爆胎性能的车轮。一般我们使用的防爆安全车轮由轮辋、支撑体和轮胎构成，轮辋用于安装固定轮胎；支撑体用于在轮胎被子弹击穿或者扎胎漏气以后，车轮仍能以30-50公里/ 小时的速度安全行驶100-200公里，以确保车辆脱离危险区域。安全防爆轮胎技术领域普遍使用支承技术来提高车辆轮胎的安全防爆性能，轮胎一旦中弹或者被扎，车辆还可以依靠支撑体结构继续行驶。安全防爆轮胎大多数采用支撑体结构和轮辋的相互配合来保证轮胎的性能。

随着科学技术的发展，我国对于轮胎的安全防爆性能的要求越来越高，因此对于支撑体和轮辋的配合精度，要求也是越来越高，现有技术中大多数支撑体的内径和轮辋外径都是一致的，对于安装技术的要求颇高，在某些情况下支撑体结构的内径如果大于轮辋外径，则无法使用，并且支撑体结构和轮辋配合精度不够。

发明内容

本发明提供了一种轮胎支撑体连接装置，解决了目前在支撑体结构内径大于轮辋外径的情况下无法使用，对于安装技术的要求颇高，并且支撑体结构和轮辋配合精度不够的技术难题。

为了达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种轮胎支撑体连接装置包括，第一接头1，所述的第一接头1上设置有第一通孔11和第二通孔13；第二接头2，所述的第二接头2上设置有第二长圆形孔21和第三通孔22；以及垫板3、砌块4、第一紧固螺钉6和第二紧固螺钉8；所述的第一紧固螺钉6将第一通孔11、第二长圆形孔21、垫板3和砌块4按顺序进行连接，所述的第二紧固螺钉8将第二通孔13和第三通孔22连接。

进一步地，所述的第二长圆形孔21的上表面设为第二倾斜面211，所述的砌块4的下表面设为第一倾斜面41，所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211 相互配合。

进一步地，所述的第一倾斜面41和第二倾斜面211中间由垫板3连接。

进一步地，所述的垫板3上设置有第一长圆形孔31，所述的第一长圆形孔31与第二长圆形孔21通过同时穿过其的第一紧固螺钉6连接。

优选地，所述的砌块4和第一紧固螺钉6的一端之间设置有第一防松垫圈 5。

优选地，所述的第三通孔22与第二紧固螺钉8之间设置有第二防松垫圈 7。

进一步地，所述的第一丝套12设置于第一通孔11内，所述的第二丝套 14设置于第二通孔13内。

上述轮胎支撑体连接装置在安装轮胎支撑体中的应用如下：安装轮胎支撑体时，每两个支撑体之间设置一个所述的轮胎支撑体连接装置，通过第一紧固螺钉和第二紧固螺钉的旋紧完成组装。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：