[发明专利]一种基于V2G技术负荷高峰期的分层调度方法

权利要求书

1.一种基于V2G技术负荷高峰期的分层调度方法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）利用废旧电池梯次回收技术选出作储能装置的电池，并将其回收，再重新组装成废旧电池储能装置，安装在不同的区域备用；

（2）采集各单位电动班车的数量及SOC状态信息、电动出租车的地理位置及SOC状态信息、新能源电动汽车废旧电池储能装置SOC状态信息、电动私家车地理位置及SOC状态信息以及电网负荷缺额数据；

（3）将采集到的信息通过移动网络传输到智能调度系统的后台；

（4）智能调度系统对采集到的信息进行分析，并针对可能出现负荷高峰的地区及时作出引导放电的策略；

（5）智能调度系统向相应的用户发送指令，分层引导储能装置、单位电动班车、电动出租车以及电动私家车完成放电任务；

（6）单位电动班车、电动出租车司机以及电动私家车车主根据引导完成放电任务并接受智能调度系统收益结算和评估奖励；

所述步骤（4）中，智能调度系统的后台在收到警报信号之后，进行智能处理：

S1、计算该区域的电量缺额W；

S2、分析交通网络中各单位电动班车、电动出租车、电动私家车的地理位置以及SOC状态；

S3、单位电动班车和电动私家车筛选，只有SOC值在50%以上的车辆才可以参与放电调度；

S4、电动出租车筛选，对于电动出租车必须是SOC值在50%以上且此刻没有载客才可以参与放电调度；

所述步骤（5）中，包括如下步骤：

S11、引导以功率缺额区域为圆心5公里范围内废旧电池储能装置参与放电；范围内的储能装置全部参与放电且在SOC值低于10%时自动停止放电，统计此时储能装置能够提供的电量总和W0，若W0≥W，则进行步骤（6），否则进行步骤S21；

S21、引导以功率缺额区域为圆心5公里范围内的单位电动班车参与放电，被引导放电单位根据预设报酬、本单位用车日程安排情况自愿选择是否接受放电任务及放电车辆数并向智能调度系统提交订单；统计此时单位电动班车能够提供的电量总额W1，若W0+W1≥1.2W，则进行步骤（6），否则进行步骤S31；

S31、引导以功率缺额区域为圆心5公里范围内的电动出租车参与放电；电动出租车司机根据智能调度系统提供的多条路线、多个放电目的地以及每一条路线放电后的预设放电报酬自主选择对自己最有利的参与调度放电的路径，并提交订单；统计此时电动出租车能够提供的电量总额W2，若W0+W1+W2≥1.2W，则进行步骤（6），否则进行步骤S41；

S41、引导以功率缺额区域为圆心1公里范围内的电动私家车参与放电；电动私家车车主根据智能调度系统提供的多条路线、多个放电目的地以及每一条路线放电后的预设放电报酬自主选择对自己最有利的参与调度放电的路径，并提交订单；统计此时电动私家车够提供的电量总额W3，若W0+W1+W2+W3＜1.2W，则继续向外扩展1公里进行搜索，直到W0+W1+W2+W3≥1.2W时，停止搜索，引导电动私家车车主参与放电；

所述步骤（6）中，包括如下步骤：

S12、对于单位电动班车完成放电之后，智能调度系统会自动确认订单，将此次的订单响应速率、该单位电动班车的放电量以及放电后的实际报酬做成报表在智能调度系统用户界面显示；为鼓励单位电动班车积极参与调度放电任务，每月评估一次各单位参与调度放电情况，划分等级进行梯级补偿，给予不同单位相应的奖励，包括：电价的优惠、电力产品的消纳；具体报酬计算方法为：C1_i=kW_1i，其中C1_i是第i个单位的放电报酬，k是电动车放电的单位电价，W_1i是单位电动班车放电的总放电量；

S22、对于电动出租车完成放电之后，智能调度系统会自动确认订单，将此次的订单响应速率、该电动出租车的放电量以及放电后的实际报酬做成报表在智能调度系统用户界面显示；每月评估一次各电动出租车公司参与调度放电情况，划分等级进行梯级补偿，给予不同出租车公司相应的奖励，具体报酬计算方法为：C2_i=kW_2i+k_2iS_2i，其中C2_i是第i辆电动出租车的放电报酬，k是电动车放电的单位电价，W_2i是第i辆电动出租车放电的放电量，k_2i是第i辆电动出租车单位路程的车主损耗成本，S_2i是第i辆电动出租车到达放电目的地的距离；

S32、对于电动私家车完成放电之后，智能调度系统会自动确认订单，将此次的订单响应速率、该电动私家车的放电量以及放电后的实际报酬做成报表在智能调度系统用户界面显示；每月评估一次电动私家车参与调度放电情况，划分等级对不同出电动私家车车主进行梯级经济补偿；具体报酬计算方法为：C3_i=kW_3i+k_3iS_3i，其中S_3i是第i辆电动私家车的放电报酬，k是电动车放电的单位电价，W_3i是第i辆电动私家车放电的放电量，W_3i是第i辆电动私家车单位路程的车主损耗成本，S_3i是第i辆电动私家车到达放电目的地的距离。