[发明专利]液压系统和工程车辆

说明书

本发明涉及一种液压系统和工程车辆，液压系统包括：转向液压缸(5)，用于驱动车轮转向；变量泵(2)，用于为转向液压缸(5)提供液压流体；反馈流路(17)，用于将转向液压缸(5)的负载压力反馈至变量泵(2)的控制流体口(X)；以及压力控制部(6)，包括与反馈流路(17)连通的第一溢流阀(61)，以在转向液压缸(5)的负载压力大于预定值时将反馈流路(17)中的液压流体卸荷。应用本发明的技术方案，改善了现有技术中存在的工程车辆的能耗较高的问题。

技术领域

本发明涉及工程设备技术领域，具体而言，涉及一种液压系统和工程车辆。

背景技术

现有技术中，装载机等工程车辆的液压系统大多为定量系统，存在溢流损失，而后来出现的定变量液压系统，基本上是转向与工作合流系统，其结构较为复杂，其在工作系统工作的时候，变量泵就成为定量泵，系统管路损失较大，因此导致较高的燃油损耗。

工程车辆的液压系统，由于其变量信号控制繁琐，在低温环境下反应慢普遍存在，液压油温度越低，系统响应就越慢，因此，不适应装载机的某些工况，影响了装载机的效率。

发明内容

本发明旨在提供一种液压系统和工程车辆，以改善现有技术中存在的工程车辆的能耗较高的问题。

根据本发明实施例的一个方面，本发明提供了一种液压系统，液压系统包括：

转向液压缸，用于驱动车轮转向；

变量泵，用于为转向液压缸提供液压流体；

反馈流路，用于将转向液压缸的负载压力反馈至变量泵的控制流体口；以及

压力控制部，包括与反馈流路连通的第一溢流阀，以在转向液压缸的负载压力大于预定值时将反馈流路中的液压流体溢流。

可选地，压力控制部还包括第一节流部件，第一节流部件设在反馈流路中，并位于第一溢流阀的上游。

可选地，液压系统还包括用于控制转向液压缸运动的转向阀，转向阀包括：

换向阀，包括与变量泵连通的进口、用于连通液压流体箱的回流口、与转向液压缸的无杆腔连通的第一工作口和与转向液压缸的有杆腔连通的第二工作口；以及

梭阀，包括与换向阀的第一工作口连通的第一进口、与换向阀的第二工作口连通的第二进口和与反馈流路的进口端连通的出口。

可选地，液压系统还包括：

工作液压缸，用于驱动作业部件运动；

工作液压泵，包括用于为工作液压缸提供液压流体的第一液压泵和用于为工作液压缸提供液压流体的第二液压泵；

卸荷阀，与第二液压泵连通，用于在工作液压缸的负载压力大于预定值时将第二液压泵排出的液压流体的排向液压流体箱。

可选地，卸荷阀包括缓冲阀，缓冲阀包括：

阀体；

第一进口，设在阀体上并与第二液压泵连通；

第一出口，设在阀体上并用于连通液压流体箱；

阀芯，可移动地设置在阀体内，并具有第一位置和第二位置，在第一位置，第一进口和第一出口连通，在第二位置第一进口与第一出口之间的通道截断,阀芯还具有第三位置，第三位置沿阀芯的移动方向位于第一位置和第二位置之间，阀芯处于第三位置时第一进口和第一出口之间的通道的流通面积比阀芯处于第一位置时小。

可选地，缓冲阀还包括：

控制流体进口，用于引入反馈工作液压缸的负载压力的液压流体，以将阀芯由第二位置向第一位置推压；

控制流体出口，在阀芯由第二位置向第一位置移动时排出液压流体，