[发明专利]一种低成本热镀锌双相钢DP590的生产工艺

说明书

本发明提供一种低成本热镀锌双相钢DP590的生产工艺，包括如下步骤：转炉冶炼钢水后，通过RH炉及LF炉对钢水脱硫脱碳，钢水合金化达到目标成分需求后，进入连铸车间浇铸成坯；热轧过程中出坯温度为1185～1260℃、终轧温度为860℃～900℃；冷轧过程中退火温度830℃，中温转变区设定为450℃～470℃。本发明所述的生产工艺摒弃了传统技术中快冷到马氏体相变温度的工艺，而是采用先快冷到中温转变温度，随后将马氏体相变控制在镀后冷却阶段，即：加热+缓冷+中温转变+涂镀+马氏体相变(镀后冷却)+光整+镀后处理+卷取的工艺；采用本发明所述的生产工艺可获得低成本、高表面质量、良好综合力学性能的热镀锌DP590。

技术领域

本发明涉及汽车用钢技术领域，特别是涉及一种低成本热镀锌双相钢DP590的生产工艺。

背景技术

进入21世纪，我国汽车工业飞速发展，中国成为世界第一汽车生产和消费国，随着汽车工艺的发展，节能、环保、安全已经成为现代汽车工业发展的主题，大量研究结果表明，汽车轻量化是实现这一目标的主要技术路线。双相钢以其低屈强比、良好的强度和延性的配合等优点，发展成为一种成形性良好的高强度新型冲压用钢，成为现在汽车用钢的重要组成部分。

热镀锌双相钢是汽车制造业中的重要原材料，是典型的先进汽车用钢，在倡导的汽车轻量化中具有重要地位。主要应用于汽车结构件，可以起到节能减排、降低车身重量的目的，还可以提高耐蚀性、提高强度和安全性，受到国内外各大汽车制造商的追捧。双相钢具有高的初始加工硬化速率、无明显屈服延伸、高的均匀伸长率、低屈强比、良好的BH性等性能特点，加上热镀锌后的耐蚀性，使热镀锌钢广泛应用于中高端汽车结构件，如：加强柱/中柱内板、左/右A柱上加强件等。590MPa级别的热镀锌双相钢兼具高强度塑性和高耐蚀性，以良好的综合力学性能得到了广泛应用，所以生产低成本热镀锌DP590可以大大的提高企业效益并为汽车用户提供优质原材料。

热镀锌DP590作为双相钢家族中的典型钢种，在汽车制造业中得到了长足的发展和广泛应用，生产热镀锌DP590需要同时兼顾表面可镀性和力学性能，生产难度较大，基于上述热镀锌双相钢的特性，国内外都在努力的探究和拓展制造方法，以获得具有较低生产成本和最佳组织及优良综合性能的热镀锌双相钢。

发明内容

本发明的技术任务是针对以上现有技术的不足，而提供一种低成本热镀锌双相钢DP590的生产工艺。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低成本热镀锌双相钢DP590的生产工艺，包括如下步骤：

转炉冶炼钢水后，通过RH炉及LF炉对钢水脱硫脱碳，钢水合金化达到目标成分需求后，进入连铸车间浇铸成坯；

热轧过程中出坯温度为1185～1260℃、终轧温度为860℃～900℃；

冷轧过程中退火温度830℃，中温转变区设定为450℃～470℃，目标值460℃。

热轧工序应保证加热时间充分，温度均匀，控制加热炉炉膛气氛，尽量减少氧化铁皮的生成。

进一步地，以质量百分比计，钢水的目标成分为，C：0.065～0.08％；Mn：1.48～1.60％；Si:0～0.05％；Cr：0.35～0.50％；Mo：0.14～0.20％；Nb：0.0080～0.0180％；Al：0.03～0.06％；P：≤0.025％；S：≤0.010％；O：≤0.0050％；N：≤0.0050％；余量为铁及不可避免的杂质。

进一步地，以质量百分比计，钢水中Si的目标成分优选为0.01％。

进一步地，所述生产工艺包括如下流程，铁水预处理→转炉冶炼→炉外精炼→连铸→加热→1700mm轧制→控制冷却→卷取→酸洗、冷轧→连续退火、镀锌→镀后处理→卷取→取样→检验→包装出厂；具体操作步骤如下：