[发明专利]车辆用多输出取力器及其控制方法

说明书

本公开提供了一种车辆用多输出取力器，包括：输入轴，与车辆变速箱传动连接；多个动力输出口；以及动力切换装置，用于将输入轴的动力在多个动力输出口中选择一个动力输出口进行动力输出。本公开还提供了一种车辆用多输出取力器控制方法，包括以下步骤：确定需要驱动的辅助系统；车辆电子控制单元判定所选的辅助系统的动力源，生成控制指令；电磁阀根据车辆电子控制单元的控制指令进行气路控制；以及车辆用多输出取力器的气缸驱动拨叉进行动力输出口的选择。

技术领域

本公开属于取力器技术领域，本公开涉及一种车辆用多输出取力器及其控制方法。

背景技术

目前，国内商用车通常配备有取力器(Power Take Off，PTO)，例如用于自卸、水泥罐等辅助设施，不配备取力器的变速箱也保留有此取力器接口。但现有取力器产品均只保有一个动力输出接口，功能单一，无法同时进行多路的动力输出。

在新能源市场中，商用车普遍使用电机加变速箱的动力组合配置。对于车载空调、自卸油泵、滚筒、助力转向等设备，现阶段只能增加区别于原有车型的电动泵、小型电机等设备，并且这些设备直接从电池取电，而电池的造价由于非常高昂，为实现此类辅助设备的正常工作，需要增加设备成本、电池成本非常高昂；同时，此类辅助设备的短时、大电流、多频次的启停也会对电池的寿命造成不小的影响；并且，由于不同设备启动所需的电流、电压各自不同，为电路的控制也带来了很庞杂、很大的挑战。

发明内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本公开提供了一种车辆用多输出取力器及其控制方法。

根据本公开的第一个方面，一种车辆用多输出取力器，包括：输入轴，与车辆变速箱传动连接；多个动力输出口；以及动力切换装置，用于将输入轴的动力在多个动力输出口中选择一个动力输出口进行动力输出。

根据本公开的至少一个实施方式，动力切换装置包括中间变速齿轮，中间变速齿轮的一端和输入轴传动连接，另一端在多个动力输出口中选择一个动力输出口并与之传动连接。

根据本公开的至少一个实施方式，动力切换装置还包括拨叉，拨叉用于拨动中间变速齿轮动作从而使中间变速齿轮在多个动力输出口中选择一个动力输出口并与之传动连接。

根据本公开的至少一个实施方式，动力切换装置还包括：驱动气缸，用于驱动拨叉动作。

根据本公开的至少一个实施方式，动力切换装置还包括：电磁阀，电磁阀和驱动气缸通过管路连接。

根据本公开的至少一个实施方式，动力切换装置还包括：车辆电子控制单元；车辆电子控制单元和电磁阀电连接。

根据本公开的至少一个实施方式，动力切换装置还包括：整车储气筒，整车储气筒通过管路和电磁阀连接，用于为驱动气缸提供气源。

根据本公开的至少一个实施方式，还包括同步器，同步器用于连接输入轴和中间变速齿轮。

根据本公开的第二个方面，一种车辆用多输出取力器控制方法，用于控制本公开第一方面任一项车辆用多输出取力器，包括：

车辆电子控制单元确定需要驱动的辅助系统；基于确定的需要驱动的辅助系统，车辆电子控制单元判定所选的辅助系统的动力源，生成控制指令；电磁阀根据车辆电子控制单元的控制指令进行气路控制；以及车辆用多输出取力器的气缸驱动拨叉进行动力输出口的选择。

根据本公开的至少一个实施方式，车辆电子控制单元基于接收的外部指令确定需要驱动的辅助系统。

附图说明

附图示出了本公开的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本公开的原理，其中包括了这些附图以提供对本公开的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1是本公开的一个实施方式的车辆用多输出取力器的结构原理图。