[发明专利]一种具有低动态泄漏量的油箱液位控制排气阀

说明书

本发明公开了一种具有低动态泄漏量的油箱液位控制排气阀，属于排气阀领域，其包括阀体、套设在阀体外侧的壳体和位于阀体内腔中的浮子总成，壳体的侧面设有进气口，阀体的侧面设有排气口Ⅰ，进气口的上方设有挡油板，且挡油板设置在壳体侧面与阀体侧面之间，其中，挡油板的两侧面分别与阀体侧面、壳体侧面相贴合，该挡油板的两端分别向阀体的圆周方向延伸，且挡油板长度大于排气口Ⅰ沿阀体圆周方向的长度，排气口Ⅰ位于挡油板的上方，采用本技术方案不仅可以有效降低阀的动态泄漏量，而且此防泄漏结构简单，制作简单。

技术领域

本发明涉及排气阀技术领域，更具体地说，涉及一种具有低动态泄漏量的油箱液位控制排气阀。

背景技术

目前GB18352-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》将轻型车的污染物排放从第五阶段实施上升为第六阶段并且在2020年进行实施，其中对燃油系统提出了新的挑战，新的挑战主要在于整车昼夜碳氢化合物蒸发排放从2克/测试的要求上升为0.7克/测试，与此同时提出了在线加油蒸汽回收的要求，此也就决定了燃油箱上的蒸汽管理阀在这些方面更加特殊和苛刻的要求，才能实现这一目标。

对于汽车燃油箱的阀来说其中有一个主要的阀体称之为液位控制排气阀，其在系统中主要实现为：系统加油的过程中油蒸汽排向碳罐，并且实现70升/分钟的流速下满足阀压力降不大于0.25Kpa，防止从加油口泄露油蒸汽造成的大气污染不符合法规的要求同时满足加油质量的要求避免提前跳枪，加油反喷等各种安全问题；同时还需要具有足够大的防堵塞流量，以防止在加油或者油箱内部泄压过程中的阀体关闭而造成无法加油排气的情况发生，尤其是对于插电式混合动力汽车或增程式电动汽车由电动机驱动，燃油箱内的燃料长期不用，会产生较高的蒸汽压力，为了减少燃油蒸汽向碳罐排放，减少燃油损失和环境污染，一般会将油蒸汽限制在油箱内，采用高压油箱系统满足要求。但是燃油箱系统处于高压的情况下，在有加油需求的时候需要系统泄压来满足加油的要求，这就需要更加大的防堵塞流量，如210升/分钟流量时不会造成阀体浮子被吸造成关闭从而无法加油。

一般现有的加油液位控制排气阀的结构包括阀法兰，浮子，密封片，阀体，弹簧和外壳。加油过程中产生的油蒸汽和空气混合气体通过排气阀外壳通气孔和阀体的通气孔通道排向外界，一般为了满足加油过程中的油气排放的法规要求，需要在排向外界的管路通道中增加一个炭罐的结构来吸收通过的油蒸汽后才向空气排出。与此同时液位控制排气阀还需要满足在汽车行驶的过程中避免有大量的液态燃油在整车晃动的工况下通过液位控制排气阀的排气通道泄露至蒸汽管路甚至碳罐中，造成碳罐吸收液态燃油无法被脱附，从而无法满足蒸发排放和加油蒸汽回收排放的要求。现有结构为了实现较低的整车动态泄露，将外壳的通气孔和阀体的通气孔布置在较远的位置比如相差180度的位置，以防液态燃油从外壳的通气孔进入后直接进入阀体通气孔流向外界或者碳罐，影响燃油系统的使用，但是将外壳的通气孔和阀体的通气孔布置在较远的位置又会影响排气阀的其他性能（如防堵塞流量），因此如何合理的降低燃油的动态泄露量成为目前亟需要解决的技术问题。

经检索，中国专利号：2018116501041，申请日为2018年12月31日，发明创造名称为：一种新式油箱液位控制排气阀，该申请案涉及一种新式油箱液位控制排气阀，所述排气阀包括法兰、O型圈、通气孔本体、密封总成、浮子、弹簧以及底盖，所述密封总成、浮子、弹簧装配在底盖内部的空腔里，通过超声波焊接将通气孔本体和底盖焊接在一起，所述法兰上设置有法兰装配孔，底盖上设置有装配凸起，所述法兰装配孔受力进入底盖上的装配凸起，将底盖装配在法兰上；该技术方案实现较为简单的重新开启压力结构，成本较低，增大重新开启压力，该方案中设计了各种机械结构保证了密封面的对中，确保了密封的有效性，但是此排气阀无法保证足够小的液体动态泄漏量。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术中油箱液位控制排气阀的动态泄漏量大、防泄漏结构复杂等问题的不足，提供一种具有低动态泄漏量的油箱液位控制排气阀，采用本技术方案不仅可以有效降低阀的动态泄漏量，而且此防泄漏结构简单，制作简单。