[发明专利]一种气动注水喷射推进舰

说明书

本发明属于智能舰艇领域，具体涉及一种气动注水喷射推进舰，包括气液两相推进装置，所述的气液两相推进装置设置在主船体尾部，其特征在于：所述的气液两相推进装置包括整流内涵道、液体进涵道和气体进涵道连接，并组成“Y”形，所述的液体进涵道设于位于艇艉的底部，所述的气体进涵道位于推进装置的顶部，所述的气体进涵道和涡扇发动机连接，所述的液体进涵道和进水口连接，所述的整流内涵道的出口和喷水口相连，所述的喷水口向主船体的前进方向相反的方向喷水。本发明提供的气动注水喷射推进舰以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。

技术领域

本发明属于智能舰艇领域，具体涉及一种气动注水喷射推进舰。

背景技术

近年来，随着结构优化设计和减阻技术的飞速发展，高性能舰船的航行速度得到了大幅提高，同时也带来了新的问题和挑战，即传统水下推进装置在高速航行环境下运行性能较差。一般螺旋桨推进把航行体运行速度限制在 50 节以内，超过该值后，由于液体空化的影响将导致叶轮机械的推力及推进效率迅速下降，并且空蚀对叶片的破坏作用较为严重。

现代船舶也有通过推进水泵喷出的水流或者气体的反作用力来获得动力，并通过操纵舵及倒舵设备分配和改变分流的方式来实现对船舶航向的操作。但是当船舶航速较低时，喷水推进的效率比螺旋桨要低些，而且由于增加了外壳体的保护，推进泵叶轮的拆换比螺旋桨复杂。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

现有的舰船的传统水下推进装置在高速航行环境下运行性能较差。一般螺旋桨推进把航行体运行速度限制在 50 节以内，速度超过50节后，由于液体空化的影响将导致叶轮机械的推力及推进效率迅速下降，并且空蚀对叶片的破坏作用较为严重。

2、技术方案：

为了解决以上问题，本发明提供了一种气动注水喷射推进舰，包括气液两相推进装置，所述的气液两相推进装置设置在主船体尾部，所述的气液两相推进装置包括整流内涵道、液体进涵道和气体进涵道连接，并组成“Y”形，所述的液体进涵道设于位于艇艉的底部，所述的气体进涵道位于推进装置的顶部，所述的气体进涵道和涡扇发动机连接，所述的液体进涵道和进水口连接，所述的整流内涵道的出口和喷口相连，所述的喷口向主船体的前进方向相反的方向喷水。

所述的喷口设有一个斜向下的安装角度，所述的安装角度等于艏吃水与艉吃水的差形成的角度。

所述的整流内涵道、液体进涵道和气体进涵道为一个整体。

还包括舵机，所述舵机由传动杆、舵盒和舵板组成，所述的舵盒一端固定在艇的最尾端，且位于所述的喷口的正上方，所述的舵板、舵杆和所述的舵盒的另一端相连，所述的舵杆的另一端与艇尾相连。

还包括压浪板，所述的压浪板设置在所述的喷口和舵机的上部并覆盖喷口和舵机。

所述的喷口的中心与舵板在一个纵向竖直平面上。

所述的涡扇发动机由涡扇和整流罩组成所述的涡扇的中间为一根轴，所述的轴周围均布扇叶，所述的轴的顶端为圆弧形的整流罩，所述的涡扇设置在艇的最尾端，水面以上。

所述的整流内涵道的中间部分直径缩小。

所述的整流内涵道的尾部直径为D，所述的喷口的直径为0.6-.0.7D。

所述的喷口的直径为0.65D。

3、有益效果：

本发明提供的气动注水喷射推进舰以高压气体为动力源，不受空化、空蚀影响，高速航行环境下具有良好的运行性能。

附图说明

图1是本发明的总布置图。

图2是本发明的侧面剖视图。