[发明专利]橡胶悬架及车辆

说明书

本发明提供了一种橡胶悬架及车辆，涉及汽车悬架技术领域，以缓解现有技术中存在的车架与车桥在侧倾时的相对位移都由橡胶主簧承担的技术问题。该橡胶悬架包括鞍座、均衡梁、辅助弹性组件和限位支架；鞍座位于均衡梁的上方，且鞍座的下部开设安装开口；限位支架设置于安装开口的顶壁，向靠近均衡梁的方向凸起，且限位支架能够伸入辅助弹性组件；辅助弹性组件连接于均衡梁，用于阻碍限位支架沿车辆的横向偏移。该车辆包括包括车架、车桥、以及上述的橡胶悬架；鞍座连接于车架，均衡梁的端部与车桥铰接。本发明的技术方案分担了橡胶主簧在车辆横向承担的载荷，延长了橡胶主簧的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车悬架技术领域，尤其是涉及一种橡胶悬架及车辆。

背景技术

商用车底盘悬架根据结构和减振元件分为板簧悬架、空气悬架及橡胶悬架。目前，国内商用车90％以上底盘悬架选用板簧悬架，随着国内治超及整车轻量化发展趋势，空气悬架逐步在国内商用车底盘上使用和推广，限于空气悬架成本较高，空气悬架在国内普及还需一定的时间。橡胶悬架兼顾轻量化和成本优势，近几年在国内商用车底盘上得到推广和使用。

橡胶悬架选用橡胶作为弹性元件，通过斜置橡胶主簧和辅助弹簧实现变刚度特性，实现整车垂向承载和运行方向的限位，但是限于橡胶悬架结构限制，在整车转弯侧倾时，由于橡胶悬架侧倾刚度过低，造成车架与车桥在侧倾时的相对位移都由橡胶主簧承担，这种情况下，橡胶主簧除了受到垂向和纵向载荷外，还受到横向的载荷，容易造成橡胶主簧过早的失效，当均衡梁球铰选用关节轴承结构时还易造成均衡梁的偏斜。

发明内容

本发明的目的在于提供一种橡胶悬架及车辆，以缓解现有技术中存在的车架与车桥在侧倾时的相对位移都由橡胶主簧承担的技术问题。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种橡胶悬架，包括鞍座、均衡梁、辅助弹性组件和限位支架；

所述鞍座位于所述均衡梁的上方，且所述鞍座的下部开设安装开口；

所述限位支架设置于所述安装开口的顶壁，向靠近所述均衡梁的方向凸起，且所述限位支架能够伸入所述辅助弹性组件；

所述辅助弹性组件连接于所述均衡梁，用于阻碍所述限位支架沿车辆的横向偏移。

进一步地，所述辅助弹性组件包括辅助支架、第一弹性件和第二弹性件；

所述辅助支架的截面呈“凹”字型，沿车辆的横向延伸并连接于所述均衡梁；

所述第一弹性件和所述第二弹性件分别设置于所述辅助支架的两内侧面。

进一步地，所述辅助弹性组件还包括第三弹性件，所述第三弹性件设置于所述辅助支架的内底面。

进一步地，所述限位支架包括连接板、限位件和支撑件；

所述连接板设置于所述安装开口的顶壁；

所述限位件连接于所述连接板，并凸向所述均衡梁，能够伸入所述辅助弹性组件；

所述支撑件设置于所述连接板与所述限位件之间，两端分别连接于所述连接板和所述限位件。

进一步地，所述限位件包括第一侧部、第二侧部和底部；

所述第一侧部的底边和所述第二侧部的底边分别连接于所述底部的相对的两侧边，所述第一侧部的顶边和所述第二侧部的顶边均连接于所述连接板。

进一步地，所述第一侧部和第二侧部均与所述底部成钝角或直角设置。

进一步地，所述橡胶悬架还包括限位组件，所述限位组件沿车辆的垂向设置，且所述限位组件的两端分别连接于所述鞍座和所述均衡梁，以限制所述鞍座和所述均衡梁的相对距离。