[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

提供车辆用驱动装置的控制装置，在具有能在车辆起步时一边进行发动机的驱动和基于电动机的再生发电一边使车辆起步的驱动装置的混合动力车辆中，既能够确保车辆起步时所需的驱动力，又能提高燃料效率性能。在具有能在车辆起步时一边进行发动机(ENG)的驱动和基于电动机(MG)的再生发电一边使车辆起步的驱动装置(100)的车辆用驱动装置的控制装置中，在由行驶模式选择单元选择了运动行驶模式的情况下，与选择了通常行驶模式的情况相比，进行将车辆行驶时的蓄电装置(10)的剩余容量(SOC)的上限值(L)设定为低的值的控制，由此能够确保车辆的起步所需的驱动力，所以能够进行重视了运动行驶模式中的加速性能的强有力的起步。

技术领域

本发明涉及具有作为驱动源的发动机和电动机的混合动力车辆所具备的车辆用驱动装置的控制装置。

背景技术

以往，在具有作为驱动源的发动机和电动机的混合动力车辆的驱动装置中，具备具有电动机、行星齿轮机构和离合器的机构作为扭矩调整机构部(所谓的电变矩器)，该发动机的驱动力的旋转被输入到该扭矩调整机构部。例如，如专利文献1所示，这样的车辆的驱动装置构成为具有：作为车辆的驱动源的发动机；上述的扭矩调整机构部；以及变速器，其将从该扭矩调整机构部输出的驱动力的旋转变速后输出到驱动轮侧。

另一方面，在如上所述的混合动力车辆中，存在能够选择通常行驶模式和运动行驶模式作为驾驶员对行驶模式的选择的车辆。在运动行驶模式中，与通常行驶模式相比，要求更加重视了起步性能、加速性能等动力性能的行驶。

但是，在混合动力车辆中，在电池容量比较少的系统中，电池容易成为充满电的状态，所以与电池容量比较大的系统相比，难以在车辆的行驶中经常利用电动机回收再生能量并稳定地使用。因此，在具备包括如上所述的的电动机的扭矩调整机构部的混合动力车辆的电池容量比较少的情况下，如下起步模式是主要的：在车辆起步时，一边进行发动机的驱动和电动机的发电(再生发电)，一边使车辆起步。但是，存在如下问题：在该起步模式下，在起步时伴随基于电动机的发电，在电池的剩余容量(SOC)为充满电的状态或者接近充满电的状态的状态下，不能进行重视了运动行驶模式中的加速性能的强有力的起步。

这样，在具备如上所述的扭矩调整机构部的混合动力车辆中，有可能不能确保在车辆的起步控制中运动行驶模式所要求的起步响应性。但是，在起步动作的前阶段、即、减速再生时舍弃再生能量而不回收会妨碍提高行驶模式整体的燃料效率，因此不优选。

专利文献1：日本特开平9-233606号公报

发明内容

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在具有能够在车辆起步时一边进行发动机的驱动和基于电动机的再生发电一边使车辆起步的驱动装置的混合动力车辆中，既能够确保车辆起步时所需的驱动力，又能够提高燃料效率性能。

为了解决上述课题，本发明的车辆用驱动装置的控制装置的特征在于，具有：驱动装置100，该驱动装置100是混合动力车辆的驱动装置，该混合动力车辆具有发动机ENG和能够进行动力的产生和再生发电的电动机MG作为车辆的驱动源，该驱动装置100能够在所述车辆起步时一边进行所述发动机ENG的驱动和基于所述电动机MG的再生发电一边使所述车辆起步；蓄电装置101，其与所述电动机MG之间能够进行电力的授受；变速器TM，其将由所述发动机ENG的驱动力造成的旋转进行变速后输出；控制装置104，其对所述发动机ENG、所述电动机MG和所述变速器TM进行控制；以及行驶模式选择单元60、68，其能够选择通常行驶模式和运动行驶模式作为所述车辆的行驶模式，其中，所述运动行驶模式与该通常行驶模式相比，提高了对所述车辆的驱动力要求的响应性或者加速性，在由所述行驶模式选择单元选择了所述运动行驶模式的情况下，与选择了所述通常行驶模式的情况相比，所述控制装置104进行将所述车辆行驶时的所述蓄电装置101的剩余容量SOC的上限值L设定为较低的值的控制。