[发明专利]一种柴油机进气系统快速放水阀

说明书

本发明提供了一种柴油机进气系统快速放水阀，包括放水阀、阀体、密封圈，放水阀通过螺纹连接安装于阀体上,阀体安装在进气管上,阀体和进气管之间通过胶圈进行密封；所述放水阀顶部的密封面与阀体内部阀腔处的密封面形成密封结构，所述阀体的轴心处设有连通进气管的中心通孔；所述放水阀的头部设有若干小孔，且中心轴线处设有与小孔连通的中心孔。本发明只需稍稍拧松放水阀，进气管中的水即可通过阀体上的中心孔进入放水阀顶部的小孔，然后进入放水阀中心孔后沿出水口流出。该装置结构简单，放水阀和阀体采用线密封，加工工艺简单，且长时间使用不会发生密封失效问题；另外，放水操作方便，同时具有成本低廉，通用性强的特点。

技术领域

本发明属于柴油机进气系统领域，尤其是涉及一种柴油机进气系统快速放水阀。

背景技术

对于船用柴油机，由于空气湿度大，进入柴油机进气系统的空气含有的一定的水分。柴油机正常工作时，这部分水量很少，随气流进入气缸后受热气化随排气一起排出。但当柴油机停机后，随着柴油机零部件温度的降低，进气系统中空气中的水分会凝结并聚集在进气管中。如果在柴油机再次工作时，这部分水如果未被处理，就会被气流带入气缸，一方面会造成柴油机功率下降及转速不稳定等性能问题，另一方面会使进气系统中零部件发生锈蚀并造成损坏，引起柴油机更大故障的发生。因此，如何及时有效的排出进气管中的凝结水是急需解决的问题。

在现有技术中，无论采用手动放水装置还是自动放水装置，此类装置大部分装有弹簧结构，不仅结构复杂，且长时间使用后弹簧容易失效，不仅功能丧失，还影响柴油机性能。另外，依靠进气系统中的压力来实现放水阀开关的自动放水阀，在发动机低速工况可能会存在漏气的问题。

例如申请号为201310471940.4的专利申请公开了一种发动机进气系统及其自动排水阀，及申请号为201820042772.5公开了一种中冷器自动放水阀，均是依靠进气系统中的压力来实现放水阀开关。但是在发动机刚启动或低速低工况状态下，进气系统中压力较低，可能会造成排水阀无法完全关闭，使得进气系统漏气。本身发动机在低速低工况状态下进气量就过低，发动机性能差，如果再发生漏气，会造成发动机性能进一步恶化。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种柴油机进气系统快速放水阀，以快速方便的将进气管中的凝结水放出。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种柴油机进气系统快速放水阀，包括放水阀、阀体、密封圈，放水阀通过螺纹连接安装于阀体上,阀体安装在进气管上,阀体和进气管之间通过胶圈进行密封；所述放水阀顶部的密封面与阀体内部阀腔处的密封面形成密封结构，所述阀体的轴心处设有连通进气管的中心通孔；所述放水阀的头部设有若干小孔，且中心轴线处设有与小孔连通的中心孔。

进一步的，所述放水阀的密封面为球面,阀体的密封面为圆锥面结构，放水阀拧紧状态下，放水阀与阀体的密封为线密封。

进一步的，放水阀的头部直径＜0.8倍的放水阀的螺纹的公称直径；阀体的阀腔的直径≥阀体的螺纹的公称直径。

进一步的，所述放水阀中部为圆形手柄结构,手柄下方为标准六方结构。

进一步的，所述放水阀的中心孔的直径≥顶部的所有小孔的当量直径；放水阀上顶部所有小孔的当量直径≥阀体上中心通孔的直径。

进一步的，放水阀拧入阀体的长度L1≥1.5倍的放水阀的球形顶面到阀体圆锥面底部的距离L2，即L1≥1.5L2。

进一步的，放水阀放水口处为球形凸起结构。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：