[发明专利]一种车货匹配抢单方法及系统

说明书

本发明涉及一种车货匹配抢单方法及系统，该方法包括：获取托运端发布的货运订单，所述货运订单上附有托运端的第一运费报价；根据每个货运订单上的第一运费报价，为每个货运订单分配一个价格区间，以使货运端根据所述价格区间进行报价抢单；对任一货运订单，接收货运端发送的第二运费报价，并赋予最低报价的货运端更高的权重，以提高其抢单成功的概率；根据所述第二运费报价及所述货运端的承运信息，锁定最优的抢单货运端，并将所述货运订单分派给所述最优的抢单货运端。本发明提供的技术方案，优先满足“空车返程”的货运端需求，同时拉低运费，充分考虑了货运端的货运需求，货运端用户体验度好、满意度高。

技术领域

本发明涉及互联网技术领域，具体涉及一种车货匹配抢单方法及系统。

背景技术

“车货匹配”是指通过互联网手段将货源信息集中在一起，让有拉货司机在平台上按需获取信息，最后达成货物运输交易。

其主要功能有：平台可提供各类车源及货源信息，掌握车辆位置和联系方式。可支持使用网银、支付宝以及银行的担保支付交易平台来支付信息费、运费和货款等。货源方可以依托GPS/北斗系统随时跟踪货物运输情况，掌握货物在途信息。车源方可随时登陆定位平台，掌控车辆运行及位置信息。并且有车货双方信用互评功能，通过保存交易评价记录，实现司机服务的透明化和公开化，从而给其它货主提供交易参考。

随着我国公路运输的不断发展，在互联网+的带动下，自2014年起，据相关数据统计，车货匹配平台APP已高达200多个。当前业界的车货匹配平台众多，但主要是“福佑”和“满帮”两种：

1)“福佑”是‘卡’在大型综合3PL(或者直客)与货代经纪人(信息部、黄牛)中间。具体来说，具有货主角色的用户通过福佑客户端(手机版本和电脑版本都有)下询价单。下单之后在5分钟之内，货代经纪人提供报价。报价模式是采用的暗标的模式。经纪人之间是看不到这个价格的，只有货主(角色)能看到。货主(角色)选择一个最优的经纪人下单。货主可以看到所有经纪人报价。他可以选择价格最便宜的经纪人，也可以选择信誉最好的下单。只要下单，出现经纪人安排不了车的情况，平台会介入解决。一定保证货主(角色)有车，并对运输过程中各种异常情况进行处理(货被司机拉跑了、各类事故延误等等)。平台在线下会定期给货代经纪人培训，让他们有车才能报价。对他们也有相应的奖惩(诚信体系)。

2)“满帮”平台通过整合货运中介以获得货源信息，等于将线下的信息交易市场(如物流园等)搬到线上，司机可以省去跑物流园的时间、油费开销(空驶等)，在短时间内看更多的货。这是一种较轻量级的方式，平台提供信息服务，并通过增值的担保交易服务，提供放空赔付和代转信息费，以促成交易，这种模式(一端对信息部(信息部的量还是比较大的)，一端对司机)可以很迅速跑量出来。但这里面，司机还是需要打电话给货主求证货源信息，货主也对司机进行‘安全等级、运费讨价还价’的评判。此时，因为对中介来讲并未提供额外价值，手握货源的中介并不是每次都有强烈意愿把信息放到平台上来；最终司机接没接单、车费多少、车到哪儿了平台不是完全确信的知道，货主给司机结算车费有相当一部分不会通过平台。再者，平台不承担货运风险，出了问题只能协调司机和货主双方，承运人仍是个人司机，风险并未转嫁。

目前市面上的车货匹配系统主要完成信息对接，并没有深入挖掘货运行业的运营规律。汽车货运市场存在很多“空车返程”的情况，这种情况下，司机只要能拉到返程成本费的货物，他就会返程。而现有的车货匹配系统没有考虑到“空车返程”的情况，不能保证最需要的空车返程司机能抢上货运订单，货运端体验度不高、满意度低。

另外，目前市面上的车货匹配系统不是基于物流行业本身，而是以互联网运营模式为主，全是补贴货主和司机，“与物流公司构成竞争关系(而非互助)”，将中间商和物流公司排挤在价值链以外，不利于整个货运行业的良性竞争和持续发展。

发明内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，提供一种车货匹配抢单方法及系统。