[发明专利]一种多式联运装卸设备及其装卸方法

说明书

本发明涉及物流运输技术领域，特别涉及一种多式联运装卸设备及其装卸方法,特征是，包括：设备基础；主过桥，主过桥，主过桥沿设备基础的装卸平移方向固定在设备基础上；平移小车，平移方向固定在设备基础上；吊装设备，吊装设备架设在平移小车上；副过桥，副过桥通过位置调整机构与设备基础连接，位置调整机构用于将副过桥位置调整至副过桥与主过桥对接构成处于同一条直线的过桥机构。它提供了一种多式联运装卸设备及其装卸方法，其解决了现有技术中成本高、实施困难的问题，通过多式联运装卸车降低了成本，实施简单的优点。

技术领域

本发明涉及物流运输技术领域，特别涉及一种多式联运装卸设备及其装卸方法。

背景技术

随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。

美国的多式联运发展了箱式运输（COFC）和驼背运输（TOFC）：由于美国火车涵洞内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱（包括双层）放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困美国的双式联运（BimodalTransportat难。

ion）采用了“公铁两用车”（Roadrailer），将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接到铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。

法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，铁路货车在站场上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站场的地面对接，实现了牵引汽车的驶进和驶出，火车直接将半挂车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加大了铁路货车装载货物以后的高度、增加了铁路货车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。

德国卡扣毕马（Cargobeamer）提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘（每节车厢配置），需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，六吨重的托盘属于无效运输重量。

公铁联合运输的高效率是多式联运物流的重要发展方向。

发明内容

本发明的目的是提供一种多式联运装卸设备及其装卸方法，其解决了现有技术中成本高、实施困难的问题，通过多式联运装卸车降低了成本，实施简单的优点。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种多式联运装卸设备，其特征是，包括：

设备基础；

主过桥，主过桥沿设备基础的装卸平移方向固定在设备基础上；

平移小车，平移小车位于主过桥上；

吊装设备，吊装设备架设在平移小车上；

副过桥，副过桥通过位置调整机构与设备基础连接，位置调整机构用于将副过桥位置调整至副过桥与主过桥对接构成处于同一条直线的过桥机构。

所述的设备基础是车体，车体是轨道装卸车，平行于火车轨道固定有一组装卸车轨道，轨道装卸车位于装卸车轨道上，所述的轨道装卸车是自驱动轨道装卸车，轨道装卸车底部的装卸车车轮与位于轨道装卸车下方的车体驱动传动连接。

所述的主过桥是平行的两条主过桥轨道，副过桥也为平行的两条副过桥轨道，两条副过桥轨道各通过一组位置调整机构与设备基础连接，两条副过桥轨道通过位置调整机构调整至水平位置时，两条副过桥轨道与两条主过桥轨道分别对接构成两条处于同一条直线的过桥轨道。