[发明专利]车辆用空调装置

说明书

公开一种车辆用空调装置，其能够通过较少的力来操作门，由此能够提高操作感并减少空调装置的尺寸。车辆用空调装置具备可滑动地设于空调壳体的第1门及第2门，上述第1门和第2门进行滑动，该车辆用空调装置包括：凸轮，其在空调壳体中进行旋转；操作杆，其连接到上述凸轮并借助于凸轮的旋转而在空调壳体中进行旋转；第1轴，其啮合到上述操作杆而进行旋转并结合到上述第1门；第2轴，其结合到上述第2门；及齿条，其一侧与上述第1轴啮合，另一侧与上述第2轴啮合而使第1轴和第2轴联动，上述操作杆和齿条与轴的齿轮部啮合而共用组装点。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及手动地对调节空调壳体的流路的开度的门进行操作的手动型的车辆用空调装置。

背景技术

在一般情况下，车辆用空调装置是用于在将车辆外部的空气导入到车辆室内或使车辆室内的空气循环的过程中加热或冷却而对车辆室内制冷或供暖的装置。在空调壳体的内部具备用于执行冷却作用的蒸发器和用于执行加热作用的加热器芯。上述车辆用空调装置使用送风模式转换用门而将通过蒸发器或加热器芯来冷却或加热的空气选择性地送风到车辆室内的各个部分。

图1表示以往的车辆用空调装置。如图1所示，以往的车辆用空调装置1包括空调壳体10、送风机、蒸发器2及加热器芯3、温度调节门15而构成。

在空调壳体10的入口侧形成有空气流入口11，在出口侧形成有分别通过模式门17、18而调节开度的除霜通风口12a、吹面通风口12b及底部通风口12c、12d。送风机连接到空调壳体10的空气流入口11而将内部空气或外部空气送风。

蒸发器2及加热器芯3依次设于空调壳体10的内部的空气流路。温度调节门15设于蒸发器2与加热器芯3之间，调节绕过加热器芯3的冷风流路和通过加热器芯3的热风流路的开度。

模式门由调节除霜通风口12a及吹面通风口12b的开度的通风口门16和调节底部通风口12c、12d的开度的地板门18构成。温度调节门15及模式门17、18连接到设于空调壳体10的外侧的致动器(Actuator)而进行旋转驱动来调节冷风及热风流路的开度或调节流向各个通风口12a～12d的流路的开度。

图2是用于说明以往的门的驱动机制的图。参照图2，手动地操作门的手动型的车辆用空调装置是通过由温度调节门15对控制器30的旋钮31进行旋转操作而被驱动的。

控制器30的旋钮31通过线缆32而连接到操作杆40的连接部43。操作杆40以旋转轴41为中心可旋转地设于空调壳体10。在操作杆40上形成有长幅的长孔状的缝42。臂部50具备销51，销51可滑动地连接到操作杆40的缝42。臂部50与温度调节门15的旋转轴结合而旋转。

当乘坐者旋转操作控制器30的旋钮31时，随着线缆32的长度发生变化，操作杆40以旋转轴41为中心进行旋转。当操作杆40旋转时，通过销51而连接到操作杆40的缝42的臂部50进行旋转，由此温度调节门15以旋转轴为中心进行旋转。

温度调节门15设于蒸发器2与加热器芯3之间，关于使通过了蒸发器2的空气流向排出口侧还是加热器芯3侧，通过调节流向移动方向的空气的量，来调节排出到车辆室内的空气的温度。

上述温度调节门15的大小通常为60㎜至80㎜的左右，与其它的门相比，尺寸偏大，重量也偏重。在操作控制器30的旋钮31时，温度调节门15的重量感传递到操作旋钮31的乘坐者，从而导致操作感下降。

发明内容

发明要解决的课题

为了解决这样的以往的问题，本发明提供一种可以较小的力来操作门，从而能够提高操作感，并减少空调装置的尺寸的车辆用空调装置。

用于解决课题的手段