[发明专利]一种汽车压缩机自动控制装置

说明书

本发明为一种汽车压缩机自动控制装置，涉及压缩机控制装置技术领域，为解决市场上现有汽车空调压缩机控制器对车辆动力需求状态判断错误，导致压缩机对小排量汽车动力性能造成较大影响，以及车内温度无法保障的问题。所述单片微控制器与自学习算法模块实现双向数据连接；所述单片微控制器的输出端与显示器的输入端连接；所述温度监测系统的输出端与自学习算法模块的输入端连接；所述压力传感器的输出端与自学习算法模块的输入端连接；所述三轴传感器的输出端与自学习算法模块的输入端连接；所述加速度传感器的输出端与自学习算法模块的输入端连接；所述自学习算法模块的输出端与压缩机控制芯片的输入端连接。

技术领域

本发明涉及压缩机控制装置技术领域，具体为一种汽车压缩机自动控制装置。

背景技术

小排量车型动力较弱，空调压缩机对汽车动力性能的影响较大。目前的解决方案一是汽车厂商采用大排量发动机，但这有悖于节能减排的目的。二是增加压缩机自动控制装置。

市面上的解决方案：一是对油门踏板位置进行检测，从而触发装置动作断开压缩机的工作。具体参见《一种汽车空调控制系统》，专利公开号CN207173229U。其缺点是当汽车高速且匀速行驶时，油门踏板被深踩，但并不是要急加速，造成车辆状态判断有误，就会长时间地断开压缩机导致车内温度无法保障。二是根据进气真空吸力强弱的变化，吸引膜片连带顶杆产生伸缩活动，控制一个开关的启闭，进而控制压缩机的运转。具体参见《全自动的汽车冷气压缩机断、通电开关》，专利公布号CN200620003069。该方案需要额外增加一个真空吸力机械结构，成本较高，反应速度较慢，动力需求较大的爬坡状态不能持续保持压缩机断开，效果不甚理想。三是利用加速度传感器判断汽车行驶状态从而控制压缩机通断电实现节能，具体参见三门峡职业技术学院学报姜小兰的《用单片机与加速度传感器控制汽车空调器节能》，该方案对于加速度尚未有明显改变但动力需求较大的提速初期无法及时断开压缩机负荷。

因此市场急需研制一种汽车压缩机自动控制装置来帮助人们解决现有的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车压缩机自动控制装置，以解决上述背景技术中提出的市场上现有汽车空调压缩机控制器对车辆动力需求状态判断错误，导致压缩机对小排量汽车动力性能造成较大影响，以及车内温度无法保障的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车压缩机自动控制装置，包括单片微控制器和装饰板，所述装饰板的下方设置有固定板，所述装饰板的内部设置有旋钮，所述旋钮的下端设置有转动块，所述装饰板的内部设置有转动槽，且转动块的一端延伸至转动槽的内部，所述旋钮的内部设置有导电杆，且导电杆的两端均延伸至旋钮的外部，所述固定板的内部设置有导电夹，所述导电夹设置有两个，且两个导电夹关于旋钮的垂直中心线相对称，所述导电杆两端的下方均设置有动触头，且动触头的下端延伸至导电夹的内部，所述导电夹的两相对内壁设置有静触头，所述旋钮与压缩机电磁离合器和鼓风机均电性连接。

其中，所述单片微控制器与自学习算法模块双向数据连接；

所述单片微控制器的输出端与显示器的输入端连接；

所述自学习算法模块的输入端与温度监测系统的输出端连接；

所述自学习算法模块的输入端与压力传感器的输出端连接；

所述自学习算法模块的输入端与三轴传感器的输出端连接；

所述自学习算法模块的输入端与加速度传感器的输出端连接；

所述自学习算法模块的输出端与压缩机控制芯片的输入端连接；

所述自学习算法模块的输出端与鼓风机控制芯片的输入端连接；

所述鼓风机控制芯片的输出端与鼓风机的输入端连接；

所述压缩机控制芯片的输出端与压缩机电磁离合器的输入端连接。