[发明专利]高速艇高转速发动机的后取力结构

说明书

本发明公开了一种高速艇高转速发动机的后取力结构。该高速艇高转速发动机的后取力结构包括：发动机气缸体；曲轴，其安装在所述发动机气缸体上，该曲轴的大头端加工有内花键齿；传动齿轮，其一侧具有花键外齿，与所述曲轴的内花键齿啮合形成花键传动结构，并且通过螺栓上紧到曲轴上；飞轮壳，其与所述发动机气缸体相连接，该飞轮壳上加工有轴承孔；以及PTO齿轮，其安装在所述飞轮壳的轴承孔上，该PTO齿轮作为外齿轮与作为内齿轮的传动齿轮啮合传动，所述PTO齿轮的齿数大于传动齿轮，所述PTO齿轮的后端用于安装飞轮及齿圈。该高速艇高转速发动机的后取力结构能达到减速的目的，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。

技术领域

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种高速艇高转速发动机的后取力结构。

背景技术

随着社会经济活动对车辆动力性、经济性、适应性等要求的提高，车辆及其零部件的轻量化、安全性、适用性成为了一个获得广泛关注的提升方向。当前艇用发动机的螺旋桨转速低，相对于高转速发动机来说，其转速是不匹配的，所以目前高速艇配高转速发动机是无法实现的。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的高速艇高转速发动机的后取力结构，该高速艇高转速发动机的后取力结构能达到减速的目的，保证传动的可靠，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。

为实现上述目的，本发明提供了一种高速艇高转速发动机的后取力结构，包括：发动机气缸体；曲轴，其安装在所述发动机气缸体上，该曲轴的大头端加工有内花键齿；传动齿轮，其一侧具有花键外齿，与所述曲轴的内花键齿啮合形成花键传动结构，并且通过螺栓上紧到曲轴上；飞轮壳，其与所述发动机气缸体相连接，该飞轮壳上加工有轴承孔；以及PTO齿轮，其安装在所述飞轮壳的轴承孔上，该PTO齿轮作为外齿轮与作为内齿轮的传动齿轮啮合传动，所述PTO齿轮的齿数大于传动齿轮，所述PTO齿轮的后端用于安装飞轮及齿圈。

在一优选的实施方式中，飞轮壳的轴承孔内设有衬套。

在一优选的实施方式中，PTO齿轮的齿轮轴中部和后端端设置有止推第一防磨板和第二防磨板。

在一优选的实施方式中，PTO齿轮的后端还设置有油封座。

在一优选的实施方式中，螺栓为M20螺栓。

与现有技术相比，根据本发明的高速艇高转速发动机的后取力结构具有如下有益效果：该高速艇高转速发动机的后取力结构具有内齿轮减速齿轮结构且具有花键结构，保证传动的可靠，且能达到减速的目的，对于发动机性能及可靠性、适应性有很大的提升。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的高速艇高转速发动机的后取力结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。