[发明专利]点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统

说明书

本发明公开了一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统。该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统包括：发动机缸盖罩；气驱油气分离器；增压器压气系统，其包括：空滤、压气机、中冷器和单向止回阀，所述空滤的后管通过第二管路与气驱油气分离器连通；所述压气机的入口管与空滤连通；所述中冷器通过第三管路与气驱油气分离器连通；以及空气压缩机压气系统，其包括：空气压缩机、气罐和调压阀，所述空气压缩机通过第四管路与气罐的进气端连通，所述气罐的出气端通过第五管路与气驱油气分离器连通。该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统能保证油气分离器具有较高的分离效率，从而提高增压器压气机可靠性。

技术领域

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统。

背景技术

发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。同时随着GB17691-2018国六法规的发布，为了满足国六法规GB17691-2018 C.5.11.2中对于点燃式发动机曲轴箱压力不大于大气压力的要求，需要一种全新的闭式曲轴箱通风系统来满足法规需求。

当前基于气驱油气分离器的闭式曲轴箱通风系统如图1所示，发动机11运行产生的曲轴箱气体经过发动机缸盖罩12的呼吸口，经管A进入气驱油气分离器13，经过油气分离器分离后的气体机经过管B进入到空滤14的后管，从而进入到空滤后的压气机15的入口管，从而形成闭式曲轴箱通风系统。从中冷器16后、节气门17前取的冷却后的增压器气体由管C进入到气驱油气分离器13，从而驱动分离器工作，实现高的分离效率。但是气驱油气分离器13保持高效率的分离效率、并且在发动机缸盖罩12内（曲轴箱）实现负压，要求由管C引入的气体大于设定压力（一般大于1.5bar）。

但是实际发动机在怠速或者增压器未工作的区域，中冷器后的压力为大气压力，无法驱动气驱油气分离器、保证高效的分离效率。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统，该点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统可以在发动机全工况区域均能保证油气分离器具有较高的分离效率，从而确保经油气分离器分离后的气体含油量低，从而提高增压器压气机可靠性。

为实现上述目的，本发明提供了一种点燃式增压发动机闭式曲轴箱通风系统，包括：发动机缸盖罩；气驱油气分离器，其通过第一管路与所述发动机缸盖罩连通；增压器压气系统，其包括：空滤、压气机、中冷器和单向止回阀，所述空滤的后管通过第二管路与气驱油气分离器连通；所述压气机的入口管与空滤连通；所述中冷器通过第三管路与气驱油气分离器连通，所述单向止回阀布设在第三管路上；发动机运行产生的曲轴箱气体经过发动机缸盖罩的呼吸口，经第一管路进入气驱油气分离器，经过油气分离器分离后的气体经过第二管路进入到空滤的后管，从而进入到空滤后的压气机的入口管，从而形成闭式曲轴箱通风系统，从中冷器后、节气门前取的冷却后的增压器气体由第三管路进入到气驱油气分离器，从而驱动分离器工作；以及空气压缩机压气系统，其包括：空气压缩机、气罐和调压阀，所述空气压缩机通过第四管路与气罐的进气端连通，所述气罐的出气端通过第五管路与气驱油气分离器连通。

在一优选的实施方式中，第三管路的一端连通在中冷器和节气门之间。

在一优选的实施方式中，第五管路的一端连通在气驱油气分离器和单向止回阀之间。

在一优选的实施方式中，调压阀布设在气罐的下游。

在一优选的实施方式中，调压阀为机械调压阀或电控调压阀。